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奔驰glk|或年底亮相 奔驰改款GLK路试谍照曝光

2017-12-06 06:41:46 来源: 责任编辑:澳门金沙娱乐平台

篇一 : 或年底亮相 奔驰改款GLK路试谍照曝光

  随着改款奔驰C级的推出,越来越多的奔驰车型将迎来改款及换代时期。近日,奔驰改款GLK的谍照再次被国外媒体曝光了出来。

  改款GLK对前脸风格进行了一定的修改,看起来更加秀气。前保险杠整体造型有所变动,镶嵌于保险杠的雾灯变成了长条的LED光源。进气格栅上的奔驰车标加大作为车头的亮点。

  近期小改款的所有奔驰系列车型都采用了相同的后视镜造型以及后视镜转向灯。这样一来保证了家族风格的统一性并降低了研发成本,模具成本等等。伴随车头变化的还有后部的变化,后保险杠、后尾灯也进行细微的改变。同时,改款后的GLK轮圈造型也进行了相应的变化。

  此外,新GLK还有望搭载新的发动机和变速箱,预计新车将在今年年末正式亮相。之前一直有消息称GLK将国产,相信这款改款GLK很可能会以直接国产的方式引入国内。(文/黄嘉刚)

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篇二 : 已预订1万台 奔驰GLK十月率先登陆欧洲

  [澳门金沙娱乐平台 新闻]  暂且先不管奔驰GLK这款入门级的SUV在北美市场会有着怎样的销量成绩,这款新车自今年四月在北京车展全球首发以来,截止到上月底,在西欧地区的经销商处已经收到了10000份订单,这在某种程度上给予了奔驰对这款新车的极大信心。

『奔驰GLK十月率先登陆欧洲市场』

  据悉,奔驰GLK将于今年10月正式进驻欧洲市场,并将于09年初供应北美市场,同时新车的新能源版本亦将于明年春季正式与世人见面,对于SUV的车型来说,排量永远都是个敏感的词汇。

『新车欧洲地区已收到1万台订单』

  日前新车的海外售价亦曾发布:GLK 280 4MATIC 36600欧元(约合人民币37万元),GLK 350 4MATIC 38700欧元(约合人民币39万元)。另外还有两款柴油动力车型:GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 33900欧元(约合人民币34万元);GLK 320 CDI 4MATIC 38700欧元(约合人民币39万元)。(文/澳门金沙娱乐平台 梁思辰)

  更多奔驰GLK图片:

篇三 : 在丛林也在香榭大道 奔驰GLK欧洲试驾

  自奔驰发表了概念车开始,GLK的产品定位为何,一时之间似乎难有定论。

  不论是4月北京车展磅礡的全球首演,还是著名的「欲望城市」电影片中,化身莎曼珊用来满载时尚战利品的亲密伙伴,都让人看到GLK迥然不同的双面性格。论车系起源,以「G」前缀命名,说明了,GLK流有越野血脉;然而,紧致的车身尺码与电影的时尚包装手法,却又看到GLK洋溢都会休旅的流行氛围。

  初步累积的印象,让GLK在脑海浮现的,是跨界游移的创新图像,命名既是越野车系,却又有都会休旅的时尚风格。哪一个才是真实的GLK?借着远赴德国亲身体验的机会,这个问题就交给GLK自己来回答。

『GLK是奔驰旗下的最新车型,以奔驰的最新元素为主轴』

  历经跨越半个地球的漫长飞航后,面对奔驰原厂在杜赛道夫国际机场,精心摆出GLK 280、GLK 350与柴油引擎的GLK 320 CDI完整编成的GLK车系,宝贵试驾时间至上,省却无谓的客套赏析吧。不多说,听完简报后,单刀直入,启动连续三天,涵盖高速公路、乡间小道的on-road路段,以及off-road越野路段的全方位GLK试驾体验。

奇妙错觉,GLK就像开房车

  到德国,绝不能错过的Autobahn高速行路体验。GLK在这路段毫无问题的轻松表现,就让人感受到GLK「类房车」的独特操控设计。

『GLK的线条硬朗而张扬』

  不同于以往SUV高角度驾驶体验,GLK虽然在车格设定上,不折不扣是台SUV,但不论是一坐上驾驶座或实路行驶后,GLK的驾驶姿势与操控界面,却反倒让人有股开房车的错觉。

  利用路边停车休息的机会,仔细端倪一下,这才发现GLK确实在设计上巧妙地动些手脚。驾驶座椅高度并未像大型SUV般高人一等,另外,方向盘与仪表的角度也接近轿车设计,因此驾驶视野与感受,与一般轿车差异不大。

  不仅GLK的驾驶环境,营造出近似房车的轻盈紧致感,就连实际的行路感也捕捉到几分味道。实际行驶于Autobahn上,不论是100km/h至150km/h巡航,或是以近200km/h的速度纵情奔驰,GLK仍是一付游刃有余,车身重心的控制亦相当容易,高速变换车道时,方向盘轻轻一带,车身立即精确且快速地反应。

『各处细节都体现出奔驰的全新设计理念』

  一般来说,由于SUV车身较高,通常也有较长的悬吊行程,因此高速扭动方向盘所造成的重心偏移,经常不利于车辆的操控。

  而驾驶GLK,SUV先天不利操控的感觉并没出现,可见底盘设计与调校设定的高明。尤其几次的Autobahn高速切换车道,彷佛犀利刀尖轻划嫩豆腐的利落快感,刀落刀起一气呵成,这时驾驭GLK真是备感痛快!

『GLK虽为SUV车型,但内饰设计却与普通轿车无异』

  另一方面,离开高速路段,欧洲常见的乡间小路,甚至是年代久远的石头路面亦相当常见,此时就以往经验,预期在操控尝到甜头后,GLK理应在这段石头小路,牺牲一定的行路舒适性。结果再次出乎意料,GLK行驶于上,竟仍表现出奔驰一贯的舒适作风,碎震吸收良好,车身弹跳温和。

单筒双避震器的秘密:Agility Control

  连续两天紧凑地试驾体验后,无疑问地,GLK底盘悬吊系统,已在舒适避震与操控侧倾抑制之间,达到极为优异的均衡表现。事实上,GLK在全球发表之后,英国著名汽车媒体Autocar杂志的试车编辑,对GLK的操控评驾,给予与BMW X3不相上下的评价。这对向来讲究舒适取向,不强求操控性能的奔驰来说,绝对是个极高的肯定。

『除了轿车化的内饰外,操控感受也与轿车相当』

  实际体验后,GLK不仅符合如此殊荣,更让人对GLK底盘调教设计有何秘诀感到兴趣,而在原厂安排GLK设计团队进行的GLK产品说明会时,清楚说明能够让GLK能够兼顾操控与舒适,则是归功于搭载于GLK上,名为「Agility Control」的悬吊系统。

  奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬吊机构。透过巧妙的设计,在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中,装置了另一具较小的阻尼,大阻尼如同传统设计,负责抑制较大的车身震动,同时,透过大阻尼内的小组尼,用来吸收较小的振动。

『创新设计的减震器可提供两种不同效果的阻尼效果』

  Agility Control最重要的巧思,也就是在一套悬吊机构之中,使用了二个不同功用的阻尼,因此能在底盘上,藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用,让GLK以操控稳定性为主时,亦能兼顾乘坐的舒适性。

  充满工程巧思的Agility Control设计,先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定,更在汽车悬吊设计写下突破性新页。

  目前,在高成本的车款中,经常是以电子控制方式达成阻尼可变,来创造可应付不同路面与操控模式的悬吊系统,然而,电子化悬吊机构虽然能达成目标,但成本高及机构复杂仍是主要的缺点,奔驰 Agility Control的创新,等于为悬吊机构的设计带出另一条明路,意义重大。

7G-Tronic无可挑剔,何须追逐双离合

  在此次的试驾活动中,德国原厂安排U-CAR主要体验汽油引擎的GLK 350与柴油动力的GLK 320CDI二款汽柴油动力旗舰。不过,随团陪同的奔驰 Taiwan方面人员则表示,引进台湾的GLK车系动力编成尚未最终确定,因此此次试驾的车款将与未来台湾上市车款有所差异。不过,产品细节的差异,并不影响体验GLK整体表现的初衷。

『无论是那种发动机,GLK都将搭载7速自动变速器和4-matic四驱系统』

  各具特色的动力表现外,GLK传动系统的配置,也特别值得撰文一提。不论是汽油、还是CDI祡油动力,GLK车系的传动系统,一律搭载7G-Tronic七速自排变速箱与4MATIC全时四轮传驱系统。

  这具广泛应用在奔驰家族高阶车型的7G-Tronic手自排速箱,实际操作时,当U-CAR试车组人员在Autobahn上常见的150km/h时速巡航时,刻意将原本的「D」模式降低档位;透过方向盘后侧的换档拨片,拨动「-」,从最高档位降低至第六档、第五文件时,引擎转速随之拉升。

  原本我们预期车辆的行进应该会因降文件所带来的引擎刹车,而产生些许抖动。意外地,车子异常的平顺,加上引擎室的隔音做得扎实,转速提升的引擎噪音增加并没法让车室内的乘客轻易察觉。

『受惠于7速档位,GLK在高速状态下依然能够保持较低的转速』

  若非转速表的指针变化,实在难以想象这是连降二个档位的操作。在刻意连续密集的档位变化操作下,7G-Tronic变速箱几近「逆来顺受,不着痕迹」的不凡功力,令人印象深刻。

  累积深厚的变速箱设计功力,论传输效率、细腻度与敏捷性,已至无可挑剔之境的7G-Tronic手自排速箱,让人在享受畅快的移动欢愉时,不免沉沉省思,当全球主要车厂争相拥抱双离合器变速箱时,奔驰自有其独到的看法,仍坚守于传统自排变速箱的领域,并以更多档位、更绵密的齿比衔接来提升变速箱性能与效率,个中坚持,其实已在这辆奔驰的GLK身上展露无遗。

非传统新车系,开创豪华品牌典范

  在与GLK相处二天之后,GLK的产品力已了然于胸。但GLK产品背后所代表的战略意涵,更是值得好好玩味颇析的。

  毕竟,对于长期处于全球豪华车坛领先地位的奔驰,并没有任何范本可供依循与模仿。为何会推出GLK这样的车款,自然有策略层面的意义。

『GLK诞生于GL车系,而两者则共同出自于G级』

  正是豪华品牌经营思维的不断改写。由这点切入GLK,将会观察到奔驰 GLK状似难以捉摸,却是极度缜密战略思维。

  在探讨产品策略前,先由奔驰承袭多年的命名逻辑,来看每款新车系的血统渊源。例如,K,代表德文的Kompakt,即英文的Compact,是小型车之意;例如,SL是奔驰传统敞蓬车系,SLK-Class即为小型敞蓬车,CL是大型Coupe,CLK便是尺码较小的Coupe车型。至于新诞生的GLK,按照命名惯例,即是在越野车血统的G-Class车系家族下,较GL-Class身型小一号,而所衍生的小型豪华越野车系。

  而由全球车坛最新的演进潮流来看,小型SUV的兴起,自然与近来环保、节能等议题受重视有关,在全球小型SUV (Compact SUV)方兴未艾之际,GLK的推出,似乎有响应了市场潮流的味道。但GLK的问世,并非那么单纯…。

符合SUV小型化的趋势,但不仅是为此...

  高级车市场近来的发展,已非全然诉求豪华、性能、安全而已,因为这只是基本的配备。这几年来,欧系高级车品牌大幅扩张产品线,以极为精准的定位推出新产品,满足少数人士的需求,即便无法创造大量销售量,这类的车款亦一辆一辆的问世。

  其中,执全球豪华品牌牛耳的奔驰,正是「非全然创造销量,是为满足更多样需求」策略思维的典范。细数进入21世纪之后,奔驰所推出的新车当中,没有「前代车款」的创新车系,即有2004年开创4门Coupe概念的CLS-Class、2005年接连发表的小型运动跑旅B-Class、豪华运动跑旅R-Class与大型LSUV的GL-Class等新车系。

  现在,又有小型LSUV的GLK-Class问世,提供全球富豪全新的选择。

非全然创造销量,更在意精准满足客户需求

  由近几年全新车系的不断问世,奔驰经营策略相当明显。旗下产品的推出,并不限于主流口味,亦在满足在少众客层方面,有相当的着墨。

  进几年来,欧系豪华品牌渐渐不在销售量与日系品牌较量,经营重心转向为金字塔顶端的客层提供更多样的商品。几多时日以来,欧系豪华品牌的产品编成阵容庞大,早已不是日系品牌所能项背的。

  这样的观点,可以由销售统计数据得到左证。由Automotive News公布的数据显示,Daimler AG年产规模约200万,扣除重车及Smart品牌后,奔驰品牌在欧洲与美国两大全球生产重镇,2007年度总产能尚不及110万辆。

  以北美为生产基地的R-Class,年产仅约2.5万辆、GL-Class则未及4.2万辆,至于欧洲生产的CLS-Class年产约3万辆,就连畅销的B-Class也不过13万辆的水平,这些尚不包括年产未及万辆的G-Class与SL-Class,以及规模仅两百多辆的SLR顶级超跑等。

篇四 : 比GLK还小 奔驰新款SUV:BLK图片曝光

  [澳门金沙娱乐平台 新闻]  梅赛德斯-奔驰GLK年底很快就会进口中国,作为奔驰的首款紧凑型SUV,GLK将承载奔驰在这一车型里的全部希望,不过近日我们又收到一则消息,奔驰将会推出比GLK更小的一款SUV:BLK。

  之前很多媒体和热心的朋友猜测BLK概念车应该是一款小型跑车,不过从这次曝光的合成图和消息来看,BLK将是一款和奔驰B级轴距相仿的小型SUV,这款SUV很可能将会和奔驰B级共用底盘,不过由于是SUV车型所以奔驰将会为BLK安装4MATIC。

  动力方面奔驰将专门研发几款小排量发动机排量应该在1.6L和2.2L之间,此次奔驰将会和宝马合作共同开发小排量发动机。(文/澳门金沙娱乐平台 何宽)

篇五 : 棱角小硬汉——试驾全新奔驰GLK-Class

  随着豪华SUV的买主们渐渐离开中型和标准尺寸SUV市场,奔驰的新款紧凑型GLK运动多功能车似乎在当前正在下滑的趋势中抢占了一个好时机。09款GLK将于今年秋天登陆欧洲,09年1月初进驻加拿大。与其他紧凑型“交叉”SUV一样,新款GLK也不是大卡车:它使用了新款C级轿车平台,完全独立的悬挂和全时“4Matic”全轮驱动系统。它还包括C级车型上所有的安全和豪华配置,外加车侧踏板和车顶行李架等几项其他配置。

『奔驰GLK-Class的外观』

  尽管如此,作为交叉车型的GLK棱角分明的外观的确很像一辆卡车,主要借自标准尺寸的奔驰GL级车型,而不是来自更加主流的中型ML车型。GLK生硬的前端突出的三条隔栅和大大的奔驰星形标志是主要特点,凸起的引擎盖,带雾灯且与车身同色的保险杠,带盖的前大灯,前喇叭形翼子板。从侧面看,这款GLK从前翼子板到后尾灯形成一条楔形的个性线条,而车顶线条主要是平的,最后在车后部嘎然而止。尾部的主要特点是大环形尾灯,尺寸宽大的后举门,与车身同色的保险杠和双排气管。

『新款GLK使用了新款C级轿车平台』

『完全独立的悬挂和全时“4Matic”全轮驱动系统』

  从实用的角度看,这款GLK的设计非常受欢迎:它高高的车顶和垂直的车身侧面使得所有人坐在里面都有宽敞的头上和臀部空间;车门的大开口让上下车都很方便;巨大的后举门让放置货物非常容易;而且载货区非常宽敞(后座后面有450升/15.9立方英尺的空间)。同时,因为侧面车窗之间没有大柱子,所以驾驶者和乘客的视野很广阔。

『GLK棱角分明的外观的确很像一辆卡车』

  在欧洲,09款GLK将提供两种V6发动机型和两种柴油发动机型,但在加拿大将只提供顶级的272马力3.5升V6发动机、7速自动变速器和标配的4Matic全轮驱动系统,至少一开始是这样。正如在2008型年的晚些时候,2.5升V6发动机令人惊讶的增加到加拿大在售的C级轿车阵容中一样,将来看到排量更小的V6发动机或一种柴油发动机晚些时候被提供为加拿大GLK配置的时候,我不会再感到吃惊。

『奔驰GLK-Class的前排座椅』

『奔驰GLK-Class的后排座椅』

  09款GLK350上的标准配置包括带座椅加热器的Artico人造革座椅,10向电动驾驶员和副驾驶座椅,真皮外包的方向盘和换档握柄,可倾斜和叠缩的方向盘,树疤胡桃木的边饰,AM/FM/内置式CD换片机和蓝牙兼容能力,THERMATIC双区自动气候控制,巡航控制,全景天窗,全铝车顶行李架,带有上下按键的四个电动车窗,要遥控的智能钥匙,带驾驶员信息显示的多功能方向盘,可分开折叠的后座椅靠背,可滑动的货物隐私盖子和装货的网兜。

『奔驰GLK-Class的仪表盘』

  09款GLK350还将包括标配的19英寸全季轮胎和10辐条合金轮圈,防抱死刹车系统,电子稳定程序(ESP),加速防滑控制(ASC),制动辅助(BAS),坡起辅助,PRE-SAFE预防性乘车人保护系统,灵活控制悬挂,双阶前安全气囊,前侧面安全气囊,侧面帘式气囊,驾驶者的膝部安全气囊,胎压损失预警系统,ISOFIX国际通用儿童座椅固定装置,NECK-PRO碰撞响应式头枕,带有安全带限力器的安全带预紧装置。

  主要的选配装置将包含真皮装潢,全铝内饰边饰,松褐色木纹边饰,哈曼卡顿LOGIC7环绕立体声音响系统,后座娱乐系统,无钥匙起动,后方影像系统,倒车雷达,电动尾灯,TeleAid紧急呼叫系统,SIRIUS卫星收音机,拖车挂钩,20英寸轮胎和轮毂,全铝车侧面踏板。这些装配装置的一部分可以单独配置,但很多都将作为选配套装的一部分。

『09款GLK将提供两种V6发动机型和两种柴油发动机型』

  在欧洲提供的越野套装将不会在加拿大出现。这个套装包含带手动变速模式的自动变速器,越野ABS防抱死刹车,4ETS越野电子牵引力控制系统,DSR下坡速度管理系统,特殊的底部保护装置等。因为很少会有GLK的车主进行任何严格意义上的越野行驶,因此这个套装可能不会被感觉缺少。

『奔驰GLK-Class的行李箱空间』

  在德国杜塞尔多夫举行的GLK全球媒体发布会上,我有机会在市区、乡村和公路以及相当苛刻的越野路线的多种道路组合上试驾GLK350。

  有了宽大的轮距、标配的19英寸全季子午线轮胎(前轮235/50R19,后轮255/45R19)、四轮独立悬挂,还有可根据路况自动调整的“灵活控制”系统,这辆GLK即使在最差的道路上行驶起来都很舒适,车身和悬挂给人的感觉非常坚固,传递到车厢里的噪音非常小。这辆GLK在急转弯中的操控性惊人出色,车身的倾斜和戏剧性动作少之又少。

『2.2升涡轮增压四缸BlueEfficiency蓝效柴油发动机』

  在以高度公路上的速度行驶中,速度感应式转向提供了一种坚定稳固的感觉,在低速行驶中,又提供了一种不是很轻的转向感觉。与它的竞争对手相比,这款GLK给人的运动感受比不上宝马X3,但比起雷克萨斯RX350来,它更多的是以驾驶者为导向的。

  根据奔驰的说法,这款GLK标配的272马力3.5升V6发动机在6.7秒内就能让GLK从0加速到100公里/小时,而产生的平均油耗为10.6升/100公里(27英里/加仑 英制)。在以高速公路的速度行驶时,车厢里舒适又安静,而GLK在高速时的循路而行也很出色。发动机在第七档时速100公里时转速约为2,000转/分。

  标配的4Matic全轮驱动系统,按45/55的比例将扭矩分配给前后轮,对于驾驶者来说基本是感觉不到的,但它与稳定和牵引力控制相结合,在恶劣天气状况下会提供良好的稳定性和控制力。标配的7速自动变速器进行档位变换时太平滑了,你经常会注意不到它,但在加速上高速公路之前,它需要一次坚定的换低档过程。

『标配的4Matic全轮驱动系统,按45/55的比例将扭矩分配给前后轮』

『奔驰GLK-Class拥有不俗的越野能力』

  我体验过一次奇怪的操控问题:当在高度公路速度下放开节流时,在滑行几秒钟之后,因为发动机的制动这辆GLK突然慢下来,但变速器却没有换低档。

『GLK在高速时的循路而行也很出色』

  我在非常苛刻的越野路线上试驾了配置越野套装的GLK(在加拿大不提供此配置),它充分表现出了“混合车型”应有的气质。

『BlueEfficiency的标签意味着它达到了最严格的欧Ⅴ排放标准』

  即使没有越野套装,这款GLK宽大的轴距,20厘米的离地间隙和全轮驱动系统以及牵引力控制(外加一套性能优异的冬季轮胎)对于加拿大大多数非柏油路面和积雪覆盖的路面来说也足够用了。

  我当时还有一个短暂机会试驾了GLK220 CDI柴油车型,它给我的印象是,如果这款车型能在加拿大以低于GLK350的价格销售,那么它就将像德国啤酒节上的油煎香肠那样畅销。它的平均油耗只有6.9升/100公里(41英里/加仑 英制),虽然它的2.2升涡轮增压四缸BlueEfficiency蓝效柴油发动机的功率只有170马力,但从1400转/分开始就能产生295磅-英尺的扭矩,所提供的节流响应与功率比它大得多的发动机相似。

  按官方的说法,0至100公里/小时的加速时间是8.8秒,而且这种柴油发动机惊人的安静,即使窗户开着时也不例外。BlueEfficiency的标签意味着它达到了最严格的欧Ⅴ排放标准,但我无法得知它是否达到了北美的标准。

  09款GLK350在加拿大的定价还未公布,但绝对有把握与目前售价51,100加元的宝马X3 3.0si相竞争。因为降低豪华车的定价是一个发展趋势,我估计此车的价格将高达4万加元左右。



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