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比亚迪e6电动车|续航能力足够出色 试驾比亚迪e6电动车

2017-11-14 11:38:23 来源: 责任编辑:澳门金沙娱乐平台

篇一 : 续航能力足够出色 试驾比亚迪e6电动车

  [澳门金沙娱乐平台 深入体验]  电动车!这应该是我开过的第三种电动车,第一种是游乐场的碰碰车,第二种是电动自行车,第三种就是今天这辆比亚迪e6。这是一辆纯电动车,不需要任何的燃料,就和家用电器是一个道理,只需要电力的支持,不过去苏宁和国美可买不到,你得去比亚迪4s店。

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  节能减排绿色出行已经成为了全世界都在关注的话题,就在上周一慈善家在北京免费发放2000辆捷安特自行车。汽车厂商方面也在逐步的将各种低排放车型推向市场,其中也不乏0排量的纯电动车,日产聆风、MINI E、电动高尔夫甚至连超跑奔驰SLS也造出了电动版,不过目前真正量产上市的民用电动车却只有比亚迪e6这一款。

电动车售价高原因是电池制造成本高

  比亚迪e6售价为36.98万元,不瞒您说,当我听到这个价格时候也叹气瞪眼,相信我不说您也明白。之所以售价如此高是因为动力电池的制造生产成本过高,举一个不专业的例子,我们家用DV锂电的市场价格就都在400左右,何况一组驱动车的电池系统了,而且纯电动汽车还需要一套较为完善的电力控制以及回收体系,总而言之车辆的售价高很大程度上受到制造成本的限制。

售价高的电动车是享受政府补贴的

  如果以30多万的价格进行出售显然压力很大,毫不客气的说没人会自己掏腰包为环保买单,就现在的国情而言我们买车还是为了满足自己出行的需要,那么价格就成了一个非常难以逾越的障碍,因而就会逐渐沦为叫好不叫座的东西,所以就需要政策导向,国家对于电动车是有扶持的,目前购买电动车可以享受到6万元的价格补贴,各个地方也将逐渐出台倾向于电动车的政策,比如深圳就已经开始实施了,地方将补贴6万元,也就是说一辆售价36.98万的比亚迪e6在深圳售价为24.98万,其中包含了6万元的国家补贴和6万元的地方政补贴。

补贴后的比亚迪e6 24.98万竞争力高吗?

丰田 广汽丰田 凯美瑞 2012款 2.5G 豪华导航版 别克 通用别克 君越 2012款 2.4L SIDI豪华版

『同价位能买到不少主流中型车』

  扣除补贴后的价格为24.98万元,这个价格合理吗?我们来横向比较下,24.98万能买到什么车呢?24.98万我们可以买到90%以上的紧凑型车,我们可以买到顶配的沃尔沃C30。我们可以买到雅阁、凯美瑞、君威、君越,我们可以买奥德赛还有火的不行的CR-V和途观等等等等,这些车都有着不错的舒适性、不错的动力、不错的品牌,那么同等价位的电动车优势在哪呢?后期保养成本低以及那份别人根本比不了的社会责任感,你可以指着开路虎的朋友说:你污染地球了。

电动车的春天何时能来?

  电动车的春天需要等到天时地利人和,当政府能够更大力的对电动车进行扶持,有更大幅度的政策倾向,关键是有力度更大的资金补贴厂商补贴百姓,因为我们看到现在的补贴力度远远不能诱使人们选择电动车而放弃常规动力车型。另外一个制约电动车发展的就是后期使用的便利性,也就是充电很不方便,即便像比亚迪一样赠送充电桩我们也不可能每天只按照公司和家两点一线的轨迹进行运行。我们要的是什么呢,我们要的是开一辆电动车下班后前往30公里外的地方参加party,然后车停在路边就能有充电桩为其充电,就这么简单,但是目前的实际情况远远达不到。

比亚迪e6的动力系统

  比亚迪做电池起家之后涉及到汽车行业,记得曾经看过一个资料虽然资料较老但也具有一定的参考性,在08年第四季度,比亚迪在电池产业中的市场占有率仅次于LG化学、索尼、三星等日企排在第5名,其产品主要满足大众及上汽集团,是目前国内最大的动力电池生产厂商,这次也算回归老本行了。

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  这辆比亚迪e6纯电动车有一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池,额定功率90kW(120马力)/2550rpm,最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的电池组就被设计在车身底部中段的位置,电池组外面带有钢制保护壳体,避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组,比亚迪e6车身质量达到了2.3吨,论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。


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面对电动车,不管是电动自行车还是电动汽车在买车时都会有几个硬性的参考指标。

以下数据来自官方资料,实际使用情况有待测试

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1.充满电后的行驶里程,及最高时速

  在官方资料中称在不开空调且满电的情况下可行驶300公里,最高时速为140公里/小时,这个行驶里程在电动车中算是很长的,其他纯电动车的行驶里程基本都在200公里左右,这一点比亚迪e6还是有先天优势的。

2.电池组寿命有多少?到寿命后电池怎么处理?

  由于网友对电池寿命有异议,3月5日我们向厂方确认,2012年3月6日官方关于电池寿命回复:循环充电4000次以后,仍有80%的电容。解释了深圳有行驶18万公里的原因,电池寿命同样与使用条件有关。

废旧电池比亚迪官方表示会进行回收处理


3.如何充电,充电时间是多少?

  购买比亚迪e6会随车赠送充电桩并会有专人为车主在家中车位上进行安装,用充电桩进行充电6小时可充满,在专用充电站15分钟可充满80%。

4.后期使用保养费用如何?

  由于采用纯电力驱动,所以我们常常听到的机油三滤、正时皮带等等也统统不需要了,所以只要电力系统不出现故障后期的保养费用相对于内燃机还是要低很多的。在使用成本上,官方称每百公里耗电19.5度,就北京而言民用电价为每度0.48元,那么百公里的消费仅为10元,使用花费相当低。

官方提供的保养资料:来自售后保养手册

  比亚迪e6车型整车基本保修期限为24个月或60000公里;关键零部件(动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成)保修期限为60个月或100000公里。


  看到这我想各位对于比亚迪e6的动力系统有了初步的了解,对于电动车政策和前景也有所知晓,下面请你们跟我一起来对这辆车本身进行进一步的认知。

  首先当我和我的同事罗浩、李毅见到这款车时候我们都不约而同的“嚯”了一下,这辆车确实挺好看的,这是我们对它的第一印象,起码看着确实像那么回事儿。

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  在我们的产品序列中将它划分到MPV当中,从侧面看上去也着实是MPV的形态,厂商把这种设计同样称为跨界,车身尺寸为4560*1822*1630mm,轴距已经达到了2830mm,不过它并非7座车型而是正经的5座。

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  整个车的外形我不想过多的介绍,我们来看点细节,在前脸上最吸引我注意力的就是镶嵌有BYD LOGO的银色“进气格栅”,准确的说这只是个装饰,银色面板采用类似于电路板的条纹装饰,设计很有新意!前包围底部还增加了LED日间行车灯和美规车常见的橘色反光亮片,于此同时比亚迪e6带有前雷达。

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  后排侧窗为隐私玻璃,舍去了后期贴膜的步骤,有意思的是我发现全车车窗为法国圣戈班品牌,并非我们常见的福耀玻璃。为了节能,除了大灯外尾灯以及门板上的照地灯和车内照明全部使用LED光源。

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  无匙进入和倒车影像是这辆车的标准配置,另外我们看到反光镜下带有一个摄像头,在靠边停车时它能起到不小的作用,通过这个摄像头能清晰的看到车辆右前下方的情况,能最直接的避免盲区带来的麻烦,比如轮辋蹭到路肩或者地桩。不过百密一疏,遗憾的是倒车辅助线不能随方向变化轨迹,另外一个疏忽就是比亚迪e6没有后窗雨刷。

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  这辆车采用前麦弗逊后多连杆悬挂,至于它为2.3吨车身提供的舒适性以及动态表现由我们的评测同事告诉您。在这里我想说一点,为了最大程度的节省电能每当你抬起油门后动力就会进行回收,中控台上的显示屏会有动力回收以及释放的显示,这个回收能量的逻辑控制也占据了不小的开发成本,除此之外电动助力在车辆静止时也会停止工作。


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  坐进车内,大面积中控台层次分明,环抱式的设计带来不错的整体感受,与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。

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  其中不得不提的就是上层的液晶显示屏,彩色显示屏横向尺寸很大,其显示内容更有意思,时速、挡位、各轮胎胎压、续航里程以及前面提过的电力信息,比如剩余电量等。

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  中控台全部为硬质材料,材料并不缺乏质感,没有明显的廉价印象,不过做工还是一个需要重点提高的地方。按键和旋钮的手感一般,没有明显不足当然也与精致、细腻等词无关。在一些细节方面做工还有不小的提升空间。

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  其中给我印象较深的是方向盘,至于是不是真皮我们没有权威的结论,但是手感确实很好,即便手心出汗也不容易发生打滑,方向盘集成了音响和定速巡航等多功能按键,方向盘形状和功能分布设计类似雅阁,握感和操作便利性可以给一个较高的分数。

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  中控台中部的液晶屏为娱乐、导航系统,这套系统和S6上的相同,也同样带有电视接收,可实时接收电视节目丰富车内生活,当车辆启动后电视节目影像会自动关闭以避免分散驾驶员注意力,虽然这个安全设计可以关闭,但是我们并不建议关闭。显示屏的分辨率还有提高的空间。

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  比亚迪e6带有“云”系统,这还真是个当下很流行的词,这套系统有类似于G-book和安吉星的功能,就是紧急求助,当驾驶员遇上麻烦或者遭遇事故等紧急情况时可按动红色按键与服务中心的话务员联系,他们可以定位车辆和提供紧急救助,它也同样能检测车辆的6个气囊中是否有弹开,并联系急救人员。

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  虽然这是辆纯电动车,但是它依然带有带有运动和ECO节能两种模式可选,按键也位于中控台下方,如果你确保你的剩余电量足够开回家适当的使用运动模式也算是个调剂,不过你不要对它抱有太大的希望,即便运动模式油门到底,你的肾上腺素也还会安稳的在你的肾里,因为此时的加速感丝毫不会让它溢出来。

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  翻下遮阳板,我们发现主副驾驶的遮阳板后面的化妆镜都带有照明,这个细节值得肯定,自主品牌中这个细节常常被忽略掉。在驾驶席左侧除了电折叠后视镜开关以及大灯高度调节外,还带有副驾驶气囊开关,开关可直接操作不需要钥匙等任何工具。


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  坐在驾驶席上,我试图找到一个合适是驾驶姿势,不过自主品牌车型的通病还是存在:坐姿偏高。虽然座椅为电动调节,但是并不能改变其高低位置,方向盘可上下调节,不过对于身材比较高大的人来说前后和高低一起调节才会有实际作用,否则很难有完全合适安全的坐姿,这一点我深有体会!我的视觉水平线时刻都处于前风挡的上三分之一处。

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  看上去很舒适的座椅实际乘坐时有些偏硬,侧向支撑和包裹也并不太理想,所以还是安安稳稳的驾驶吧,别让可怜的腹肌太累。

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  身高178cm的体验者在e6的前排,头部空间有一拳左右,在后排腿部空间为两拳,平直的车顶保持了前后一致的一拳头部空间,如果柔软的中央扶手能坚挺一点、能加个后排出风口后面的乘客就舒服了。

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  中间座位带有头枕,这也是自主品牌车中不常见的,而且头枕并不是摆设,宽大厚实,不过我在后排三个座椅上没有发现任何形式的安全座椅接口,这点必须改进。如果能为这辆车加上天窗就好了,毕竟这么大个车顶。


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  最后我们把注意力集中在储物空间上,这是一辆家用车不能忽视的东西。总体来讲比亚迪e6空间表现一般,一起往下看吧。

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  驾驶员右侧有俩个带有固定装置的水杯槽,深度合理。中央扶手质地比较软,高度也很合厢适掀开盖子扶手箱内形状规整容积合理,并带有USB、AUX和12V电源接口。

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  说道储物又有一个遗憾爆出,就是副驾驶前方并没有我们常见的手套箱,这未免太不方便了,也很少见,不知道是不是中控台内部是不是被什么设备占据了空间。门板上的储物槽较为实用,放入水瓶后剩余空间还有不小利用价值。

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  由于比亚迪e6并没有7座车型,所以后备厢容积也自然比较充裕而且相当规整,但是由于车底增加了电池组,所以后备厢被抬高,离地高度增大,如果你像我一样要搬一个重物的话,那可有些费劲了。另外倒车雷达的位置也偏高,倒车时应注意通过影像多观察。

云系统简单演示

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  在还测试车时,工作人员还特意给我们演示了“云”系统,这套系统目前还在进一步开发,演示的仅仅是一些基础功能,比如通过3G网络定位车辆、打开或关闭门锁、查看车辆信息诸如电量等情况,如果发生盗抢事件服务中心还能通过云系统准确提供车辆位置协助破案等。据了解下一步开发将实现更多的车辆控制,比如通过手机控制车辆前进和后退等等,具体功能在今年的北京车展将会推出,不管怎样至少在自主品牌中实现这一功能的还是第一例。

总结:

优点:行驶里程长,随车赠送充电桩并免费安装,后期使用费用低。

缺点:人性化设计略有欠缺,市场大形势并没有倒向新能源汽车,补贴不够高。

  就产品本身而言动力系统无非是所有消费者最为关心的地方,首先300公里的行驶里程是很不错的,而且在我们的测试中这辆车满电正常方式驾驶续航能力大约在250km左右,依然是个不错的成绩。如果车不出大的故障使用成本也比较低,还是比较适合家用的,当然了,我觉得它作为第二辆车比较好,就目前的形势而言第一辆车还是传统内燃机动力比较实际。这就延伸到了那个老生常谈的话题,什么时候政府大力度补贴到位,什么时候满街都是充电站,什么时候我们的购车和环保意识足够先进,电动车的春天就真的来了!(图文 澳门金沙娱乐平台 张可 摄影李毅 罗浩)


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  [澳门金沙娱乐平台 原创试驾] 在国内自主品牌当中,比亚迪无疑是在新能源车领域投入最大的。原本就是以生产电池发家的比亚迪在新能源车方面的优势不言而喻,光凭着这一点,比亚迪就得到了巴菲特和奔驰的垂青。而比亚迪先后推出的几款新能源车之中,最引人关注的就是纯电力驱动的e6先行者。而官方数据更是让我们对这款神秘的电动车充满了好奇:在峰值扭矩高达450Nm的电动机的驱动下,e6的续航里程可以达到300km。那么e6开起来究竟是什么感觉呢?

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动力感受:不要对动力要求太多

  为e6提供动力的是有一套由电池组所驱动的永磁电动机,最大功率90kW(120马力)/2550rpm,最大扭矩为450牛米/2500rpm。整套动力系统并没有配备变速箱,电动机与主减速器相连,直接驱动车辆前进。

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  单纯看功率,120马力的永磁电动机其实已经足够应付日常驾驶了,但是由于要让e6拥有足够长的续航里程,车身上电池组重量超过了600kg!这让本来个头就不小的e6体重暴涨到了2.3吨,这个整备质量已经与普拉多和大切处于同一水平了,电动机那区区120匹马力显然不够用。所以我们也不用对它的动力性能抱有太大的希望,尽管它450Nm的扭矩数据看起来很唬人。

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关于电池以及续航能力

  虽然比亚迪在宣传e6的时候总是会强调他们拥有领先世界的铁电池,但是实际情况是,所谓的“铁电池”的主要成本其实和一般的锂电池并没有本质的不同,也属于锂电池中的一种,其全称是磷酸铁锂电池。

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  这类型锂电池的特点是:不含钴等贵重元素,原料价格低,且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富,不会有供料短缺的问题。其工作电压适中(3.2V~3.3V)、电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长,在高温与高热环境下的稳定性高。(资料来自于网络)

  而目前业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据,就是看每块电池的比能量,也称能量密度(能量密度是指,电池的平均单位体积或质量所释放出的电能)。其中,日产的电动车聆风所采用的锂电池的每公斤能量比就可达140W·h。在这点上,比亚迪所使用的磷酸铁锂电池也并没有太多优势,100W·h的每公斤能量密度只能算是中规中矩。

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  在这样的情况下,比亚迪想要增加e6的续航里程,唯一的选择就是增加电池组的数量。因此,我们就看到了e6车底下那重达600多kg的电池组。数量的优势确实赋予e6不错的续航潜力,但是这个沉重的包袱也对它的动力性产生了不利的影响,而且从另一个角度看,如此沉重的车身也难以提供最高效的能耗效率。所以,如何提升电池的能量密度,降低能耗应该是现在摆在比亚迪工程师面前的最大课题。

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  至于续航里程,官方宣称的300km的续航里程多少会有一定的水分,毕竟理想环境和实际情况差别不小。我们在一天半的试驾过程中,大约行驶了250km左右的距离时,可续航里程还剩下21km。这里我们需要说明一下我们的里程测试环境,在整个试驾过程车内全程开启空调,并且全程都是正常行驶状态,几乎没有堵车的路段。所以能得到这样的续航能力我们已经非常满意,现在能跑这么远的纯电动车可实在不多,毕竟600多公斤的电池不是白搁车底下的。

关于用车成本

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  另外,相对于国内那让人无语的汽油价格,电动车的用车的成本显然要低廉的多。e6从完全没电到完全充满需要60度电(电池容量为60kW·h)。而北京最贵的商业用电为每度电0.6417元,算下来每次充满只需花费38.5元。按照实际测试250km续航里程计算,等于每百公里花费为15.4元。如果是使用汽油的混合动力车型,按照目前93号汽油8.33元计算,即使是最省油的普锐斯上(工信部综合油耗4.3L),每百公里花费也需要35.8元。而对于一般的家用车,百公里油费则需要再翻一倍,因此充电和加油在用车成本上差距不言而喻,这也是电动车最大的优势所在。

  按下启动按钮,e6没有一般汽车发动机点着的震动和噪音,仪表盘上你也看不到转速表和油量表,取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。尽管e6没有变速箱,但我们以依然可以在方向盘左下方找到一个类似的电子换挡杆,它同样拥有PRND四个挡位。你只要踩住刹车将挡杆拨向D挡,当屏幕中出现绿色的OK字样,就表示车辆已经可以正常可以启动了。

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  缓缓松开刹车,静谧的车厢内传来丝丝的电流声,车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性,轻点油门(严格来说,应该是“电”门),e6的起步显得轻松自如,2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质,则为e6带来了快速的动力响应,原则上,它几乎不存在动力迟滞。

  e6的动力响应确实很快,动力虽然不强但确实是一踩就有,但是由于120马力在2.3吨的车重面前实在是显得微不足道,所以即使电动机全功率输出时,动力仍然显得捉襟见肘。应该说,在时速70km以下,e6的动力应付日常驾驶没有太多问题,不过,如果想要再快的话问题就来了。

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  当速度超过70之后,再想提速就会明显力不从心。这时候,无论将油门踩下多少,e6都只会不紧不慢的用自己的步调慢慢提速,这时坐在驾驶席的我就像是个还没学会手动降挡的新手,只能踩着油门干着急(它也确实无“挡”可降)。

  尽管后程加速乏力,不过e6跑到120km/h倒不成问题,这在高速上也完全够用了,唯一的问题则是,当电动机大功率的输出时(e6的理论极速只有140km/h),电池电量的消耗也会比平时快很多,如果长时间保持高速行驶的话,续航里程也难以得到保证。

底盘及操控:日常行走中规中矩

  可能是出于节省能耗的考虑,e6的方向盘助力并不明显,沉甸甸的回馈给人的感觉倒也非常不错。跨界造型则让它拥有媲美SUV的车内视野,只是高度不可调的座椅让驾驶坐姿显得有点别扭,也在一定程度上影响到了舒适性。

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  e6的制动踏板软硬适中,制动力释放也属于线性渐进的类型,中规中矩也没有太多可说的。而值得一提的则是那套制动能量回收系统。在行驶过程中只要稍微松开油门,制动能量回收系统就会立即开始工作,这时尽管你没有踩下制动踏板,仍能明显感觉到制动阻力的介入,中控显示屏上能耗栏也以负值显示,表示正在回收能量。当然,在你刹车的时候,制动能量回收系统依然会继续工作。

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  得益于安装在车底的沉重电池组以及长轴距的优势,e6在行驶中的稳定性也绝对超越一般的自主品牌车型,路面的细微起伏几乎很难对车身造成影响。前后双横臂的悬架形式让轮胎拥有更高地贴地性,而软硬适中的减震系统对于路面震动的过滤也令人满意,而且没有发动机噪音的滋扰,e6的车内降噪也非常不错。要是座椅的设计能够更软,包裹性更强一些,舒适性还能得到不少提升。

总结:

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  最后,还是来简单总结一下e6的优缺点吧。大气的外形,宽敞的空间,扎实的形式之感以及优秀的续航能力,这些都是e6的优点,但它的缺点同样很突出:动力性能偏弱,而且由于配套充电设施尚未跟进,使用很不方便,而且价格也高高在上(即使享受国家补贴之后价格仍高达25万)。

  综上所述,从目前来看,e6显然还不适合私人消费者购买,无论是从日常使用还是终端价格上看它和普通轿车相比都没有足够的竞争力。这也说明,纯电动车离我们的生活依然很遥远。不过单纯从产品层面来看,除了动力之外,e6在其他各方面的表现都还不错,而比亚迪在新能源车方面所作出的努力也应该得到我们的掌声,毕竟想要在短时间内拉近新能源车和普通消费者之间的距离,从目前看还是不可能完成的任务。(图/文:李毅 摄影:罗浩)

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车型图片
基本参数比亚迪e6 2012款 先行者
厂商指导价36.98万
厂商比亚迪
级别MPV
发动机纯电动 122马力
变速箱电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)4560*1822*1630
车身结构5门5座MPV
最高车速(km/h)140
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)14.62
实测100-0km/h制动(m)45.02
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)-
实测离地间隙(mm)-
整车质保四年或10万公里
车身比亚迪e6 2012款 先行者
长度(mm)4560
宽度(mm)1822
高度(mm)1630
轴距(mm)2830
前轮距(mm)1556
后轮距(mm)1558
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)2295
车身结构MPV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)385
发动机比亚迪e6 2012款 先行者
发动机型号-
排量(mL)-
排量(L)-
进气形式-
气缸排列形式-
气缸数(个)-
每缸气门数(个)-
压缩比-
配气机构-
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)122
最大功率(kW)90
最大功率转速(rpm)-
最大扭矩(N·m)450
最大扭矩转速(rpm)-
发动机特有技术-
燃料形式纯电动
燃油标号-
供油方式-
缸盖材料-
缸体材料-
环保标准-
电动机比亚迪e6 2012款 先行者
变速箱比亚迪e6 2012款 先行者
简称电动车单速变速箱
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
底盘转向比亚迪e6 2012款 先行者
驱动方式前置前驱
前悬架类型双横臂式独立悬架带横向稳定杆
后悬架类型双摇臂独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动比亚迪e6 2012款 先行者
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型脚刹
前轮胎规格225/65 R17
后轮胎规格225/65 R17
备胎规格全尺寸

安全装备比亚迪e6 2012款 先行者
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置比亚迪e6 2012款 先行者
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置比亚迪e6 2012款 先行者
电动天窗-
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
内部配置比亚迪e6 2012款 先行者
真皮方向盘
方向盘调节上下调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
定速巡航
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
座椅配置比亚迪e6 2012款 先行者
座椅材质仿皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式整体放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架-
多媒体配置比亚迪e6 2012款 先行者
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX
CD支持MP3/WMA
多媒体系统单碟DVD
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置比亚迪e6 2012款 先行者
近光灯卤素
远光灯卤素
日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜比亚迪e6 2012款 先行者
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能-
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷-
空调/冰箱比亚迪e6 2012款 先行者
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤-
车载冰箱-
高科技配置比亚迪e6 2012款 先行者
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

篇二 : 比亚迪e6:比亚迪e6-车辆简介,比亚迪e6-车辆参数

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover,它兼容了SUV和MPV的设计理念,是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km,为同类车型之冠。e6最大的亮点,即采用电力驱动,其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池,不会对环境造成任何危害,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收,能够很好地解决二次回收等环保问题,是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试,安全性能非常好,短路爆炸机会不高。在能量补充方面,e6可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电,15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6已通过国家强制碰撞试,比亚迪做了大量测试,包括8~10万公里道路耐久试验,以及在软件控制等方面都有了很大的改进。E6于2011年10月在我国上市,售价约为30万,首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前,深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆,这批出租车定位为示范新能源,采取公司化管理,不以赢利为目的。深圳市市委书记将座驾更换为比亚迪E6。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -车辆简单介绍

比亚迪e6:比亚迪e6-车辆简介,比亚迪e6-车辆参数_比亚迪 e6
比亚迪e6电动汽车,也是目前全球续驶里程最长的纯电动车。受电池储能能力的制约,目前世界上运营的纯电动车一次充电续驶里程多在100-200公里之间,只能满足最基本的代步需求。而e6先行者使用比亚迪自行研发的“铁电池”,它具有储能大、功率高、耐用、安全的特点,具备300公里的续驶里程能有效拓展出行空间。e6先行者搭载多项比亚迪最新研发的智能技术,实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接。比亚迪e6能用手机遥控,还可通过通讯网提供24小时一键人工服务,可实现紧急呼叫、信息查询、远程导航等实用功能。比亚迪e6定价36.98万元,但根据中国政府对于新能源车的补贴政策,该车将可以得到6万元的电动车购买补贴,而在深圳等首批试点城市购买,还可以得到深圳市政府的6万元补贴。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -车辆参数

比亚迪e6:比亚迪e6-车辆简介,比亚迪e6-车辆参数_比亚迪 e6
比亚迪e6外观外观:比亚迪E6车身长宽高分别为4560mm、1822mm和1630mm,轴距为2830mm。前大灯采用鹰眼式设计,造型犀利。中网上部分采用了个性较强的电路板造型,特征较为明显,雾灯采用3颗LED光源。比亚迪E6看上去离地间隙比较大,其实底部的电池组占据了一定的空间。悬架采用前双横臂独立悬架带横向稳定杆,后双摇臂独立悬架带横向稳定杆。轮毂样式运动感较强,轮胎规格为225/65R17。较为宽大的车身内部仅设五座,人均空间十分宽敞。装载能力十分强大,但是比亚迪E6将庞大的电池系统放到了后尾箱及后座下方。E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间,更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。在E6的副驾驶位下有1个突出的“鼓包”,后排座椅高出车厢地台约20厘米左右,后排较高的地台则使得后排乘客拥有1个和前排相同高度的视野,不会有窝着的感觉。但是不得不说的是,较高的地台及车厢高度,使得进出E6有些不方便,尤其是穿裙装的女士。
充电口:E6的充电口位于一般车型的加油口位置,分为2种充电方式,左侧为快充,仅需2个小时,右侧为慢充,需要6个小时。
内饰:比亚迪E6的内饰采用了比较常见的上深下浅配色组合。车内的科技元素较多,方向盘有多功能按键。挡把样式始终会处在初始位置。倒车视频影像显示屏右上角还提供了倒车虚拟影像。
空间:比亚迪E6的空间表现够用。行李箱容积为385L,前排扶手箱空间里面还包含了USB和AUX接口。
电池:比亚迪E6采用了俗称铁电池的磷酸锂铁电池,此电池具有充放电速度快、成本低、寿命长和稳定性强等特点。车型搭载一台最大功率90KW,最大扭矩450Nm的电机,最高车速在140km/h,续航里程达到了300km。

详细参数

车型先行者 纯电动 20十一款保修政策四年或10万公里变速器型式自动基本性能最小转弯半径5m乘员人数(含司机)5整备质量2295kg车身结构车门数5车身型式三厢外部尺寸长4560mm宽1822mm高1630mm轴距2830mm前轮距1556mm后轮距1558mm内部尺寸行李箱容积385L燃油&发动机燃料类型电力底盘操控变速箱类型自动前制动类型盘式后制动类型盘式前悬挂类型双横臂独立悬挂带横向稳定杆后悬挂类型双摇臂独立悬挂带横向稳定杆轮毂材料铝合金前轮胎规格225/65 R17后轮胎规格225/65 R17外部配置车身颜色多瑙蓝,塞纳红车窗前后电动窗后风窗加热功能●内后视镜防眩目功能●外后视镜电动调节●外后视镜电动折叠功能●前大灯延时关闭●前雾灯●前大灯自动开闭●前照灯照射范围调整●侧转向灯外后视镜高位(第三)制动灯●电动吸合门-LED尾灯●内饰行车电脑●座椅材质真皮驾驶座座椅调节方式电动驾驶座座椅调节方向6后座中央扶手●方向盘上下调节●影音空调车载电视●扬声器数量10空调●空调控制方式自动便利功能定速巡航●GPS导航系统●倒车雷达(车后)●倒车影像●胎压监测装置●蓝牙系统●多功能方向盘●无钥匙启动系统●遥控钥匙●遮阳板化妆镜●安全配置刹车防抱死(ABS)●电子防盗系统●发动机防盗系统●驾驶位安全气囊●副驾驶位安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧安全气囊●

儿童锁●安全带未系提示●

比亚迪 e6_比亚迪e6 -车辆时速

比亚迪E6最高车速可达每小时160公里以上,而百公里能耗约为20度电,只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。E6续驶里程超过300公里。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -市场推广

(www.jianliw.com)2011年,比亚迪新能源车F3DM、e6和K9的销量共计1200余辆,占全部车型销量0.3%。

国内出租车:据比亚迪公布数据计算,比亚迪E6纯电动车每公里电费约0.2元,同档次燃油车每公里油费大约0.8元。截至2012年年底,E6纯电动出租车在深圳积累投放将达到800辆,占到深圳市区出租车市场总量约10%。比亚迪内部人士透露,除了深圳之外,20辆E6已经开始服务宝鸡出租车市场,武汉、昆明两地正在商讨阶段。

英国引进:2012年10月,据路透社报道,比亚迪与成立于2006年的英国第二大出租车公司GreenTomatoCars在伦敦签约,伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第1个纯电动出租车队。这50辆比亚迪e6纯电动车将于2013年初正式交付运营。伦敦市市长鲍里斯·约翰逊表示:“我们的目标是在2020年前,将伦敦市所有出租车全部实现零排放,大大改善伦敦的城市空气质量。现在伦敦的公共交通正在逐步走向环保化和清洁化,在这一变革中,支持和鼓励采用纯电动车将是关键的举措,伦敦市也将因此更适合人们生活、工作和旅游。所以此次成功引进50台比亚迪纯电动车是令人激动的好消息”。

进军泰国:2012年12月比亚迪首批三辆纯电动车e6正式交付泰国曼谷电力公司MEA。同时,比亚迪也成为了中国第1个以FormE(原产地证明,中国-东盟贸易协定)享受进口“零”关税优惠政策进入泰国市场的中国车企。
进入哥伦比亚:2012年12月,中国比亚迪汽车将向哥伦比亚首都波哥大提供比亚迪e6电动车,用于当地出租车行业和研究中心。比亚迪将交付49辆e6电动车,其中46辆用于组建南美地区第一支纯电动车出租车车队,3辆将交给波哥大科技创新管理局供研究之用。比亚迪e6出租车将从2013年3月开始在波哥大正式运行。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -车辆特点

相比其他电动车,比亚迪e6具备一下特点:
1、铁电池容量大,装配了终身免维护的永磁电动机,单次充电最多可行驶300公里。
2、具有标准和快速2种充电模式,在快速模式下15分钟可完成充电80%,普通模式可使用220V家用电。
3、采用单厢式车身,车内空间宽裕适合家用。
4、比亚迪在深圳地区与南方电网合作,配套充电站覆盖全城,车辆的电池维护方便,同时可根据家庭用户客户的需要,由电网安装单独的家用充电箱。
5、未来在北京可能会享受购车免指标的新能源车扶植政策。
6、采用了比亚迪自行研发的“云系统”,部分车辆功能可实现手机遥控。车辆能耗:
仅为普通燃油汽车的1/3-1/4之间。比亚迪E6,据资料显示每百公里耗电能在21-22度电,平均21.5度。若按深圳市最低的民用电费计算:0.7元/每度电X21.5度/百公里X2万公里/每年=3010元这既是每年耗电费。如果换算成汽油,百公里按照8升算,2万公里耗油1600升,油费则为:6.61元/升X1600升=10576元,两者吻合厂家的设定目标。现在问题出来了,充电站到底是按民用电计算?还是按商业用电计算?工业用电计算?这还是未知数,因为充电站尚未对公众开放,仅提供出租车版E6充电,国家也并没有给出明确的价格政策指导。剧了解,深圳目前仅建设了四个专业充电站,每个充电站建设成本高达1000万元!这些充电站的建设和投资成本,不可能完全由国家政府长期负担,必然要转嫁到购买了电动汽车、插电汽车,而需要频繁充电的买主身上!然而插电式汽车可以在家自己接220V的居民电来充电,E6想快速充电则必须使用专业的高压充电器充电,最低电压380V,最高电压1000V,充电时间为快充15分钟可充满80%,中充2小时,如果使用专业的转换插头用220V充电,具体充电时间厂家尚未公布。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -智能科技

e6先行者实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接,不仅能用手机遥控,更通过通讯网提供24小时一键人工服务,可实现紧急呼叫、信息查询、远程导航等实用功能。当车辆发生严重碰撞或遭到非法入侵,车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心,客户中心将及时联络车主确认车况;当行车中车辆出现异常或驾驶员身体不适,可一键呼叫客户中心,客户中心将联络车辆周边资源就近救援。

e6先行者为政商人士提供了便捷的信息查询方式,即便双手紧握方向盘也能一键呼叫话务中心,请话务人员协助查询航班、股票等信息。此外只要告知客服秘书行驶目地的,挂机后目地的将自动发送至e6先行者上,进行全程语音导航。另外,还可以在自己的个人网站、手机客户端或者通过联系话务中心进行日程管理的设置,车辆启动后将会滚动显示当天的日程。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -车辆事故

2012年5月26日凌晨3时许,深圳市一辆未悬挂车牌的日产GTR红色跑车在福华路与民田路交叉口闯红灯后高速行驶,途经滨海大道侨城东立交桥路段时严重超速,跑车车头右侧撞到前方的蓝色比亚迪E6电动出租车车尾左侧,跑车失控冲向左边撞到路中间的绿化隔离带。出租车被撞后失控,车尾与主车道和辅道之间绿化带上的大树发生碰撞后起火。事故中,电动出租车司机和两名女乘客当场死亡。随后,关于比亚迪e6为什么会起火燃烧,e6是否安全的质疑不断,在事故之后,比亚迪的股价一路下滑。
比亚迪总裁王传福要求品质部在比亚迪内部进行事故现场再现。5月26日当天,由深圳交警和国家多个部委组成的第三方鉴定团到事故现场了解情况。为保证调查的独立性,比亚迪公司人员不能出现在调查现场,只能通过鉴定团传送的视频和图片了解情况。经过第一批调查团为期三天的调查,已初步确定e6的电池并没有爆炸,但起火原因仍未查明。
5月29日,比亚迪发布公告回应市场恐慌。比亚迪在所发布的公告中称,比亚迪e6电动车在上市前经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格,碰撞测试同样符合国家法规,其搭载的电池同样经过国家权威部门检验,做过挤压测试,在电池模块50%变形后并未起火燃烧。比亚迪公司表示,e6电动车在深圳作为出租车运营两年,行驶里程超过1500万公里,其中共发生过18次追尾事故,均未发生燃烧。而“5·26”交通事故是属于极端的碰撞情况,即使燃油车也可能会起火燃烧。公司坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

比亚迪 e6_比亚迪e6 -深圳配车

2013年1月,网上有人称,深圳市市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班。深圳市委工作人员证实,王荣此前的座驾是奥迪A6,后来为了身体力行推广电动汽车,改用比亚迪E6。按照中国领导干部的配车规定,副部级干部可配备35万元以内轿车,王荣此前的配车也是奥迪A6。从价格上来讲,王荣改用电动车并不便宜多少。不过,深圳市一位公务员表示,市委书记带头使用电动汽车,无疑将会带动一股低碳环保潮流。虽然购车价格相差不大,但是在日常使用费用方面,电动车要节省很多,正常来说,非电动公务用车一年的使用费在四五万元。

篇三 : 预计20万元 比亚迪E6电动车下半年推出

  [澳门金沙娱乐平台 新闻]  在本次深圳车展上,比亚迪的新款电动车型E6再次现身,据厂家人员介绍说,此车型为5座车型,底盘是比亚迪自主开发,采用了纯电力驱动的方式,是自主品牌环保车型中的先驱车型。

澳门金沙娱乐平台 比亚迪 比亚迪E6 09款 基本型

  据介绍,E6将会在今年下半年正式推出,市场预售价格在20万元左右,这是比亚迪在08年底推出DM混合动力车型以后的有一款环保车型。

澳门金沙娱乐平台 比亚迪 比亚迪E6 09款 基本型

  E6在车头造型部分模仿了本田奥德赛的部分元素,但是经过整体的重新设计后车身比例更加运动,是一款MUV和轿车的混合体车型。

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预计20万元 比亚迪E6电动车下半年推出 澳门金沙娱乐平台

  已经上市的比亚迪F3DM车型采用的是汽油机+电动机的双动力模式,而即将推出的E6则为纯电动机提供动力,在底盘安装了大型的电池组,充电方式与F3DM相同,使用220V的家用电压即可完成充电。目前E6现在已经有实车生产出来,正在进行实验和调试阶段。(文/澳门金沙娱乐平台 汪淼)



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