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马自达6新款|马自达6新款|焕然一新的进化 新马自达6技术解析

2017-09-13 10:56:19 来源: 责任编辑:澳门金沙娱乐平台

篇一 : 马自达6新款|焕然一新的进化 新马自达6技术解析

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一 、 焕然一新的进化 新马自达6技术解析

[阅读资料 技术] 9年前,第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国,3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边,不久前,我们见到了第三代马自达6。这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢?这篇文章为您揭晓答案。

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虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读,但不得不承认,新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一,而且这个法宝可谓老少通吃。盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子,环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧,环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神,轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。如果说前两代马自达6有些书生意气,那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”,看起来孔武有力。这都要得益于,新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格,并将“魂动”(Kudo)的设计理念融入其中。

『上图为Takeri概念车』

Takeri概念车的中文名字正是“雄”,凶狠的环状大灯,环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧,锋利的外后视镜,这一切都将Takeri概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。而新马自达6正是以Takeri概念车为基础进行设计,所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』

如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生,请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章,在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化,让我们直奔主题,看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

新马自达6的技术亮点主要包括创驰蓝天(SKYACTIV)、i-stop、i-ELOOP、i-ACTIVSENSE四部分,这四个部分涵盖了车身结构设计、动力总成、悬架、新能源技术、安全及行车辅助系统。相比上一代马自达6更高效、更智能,也更安全。

● 车身结构及空气动力学

如果说Takeri概念车的设计风格,以及“魂动”(Kudo)的设计理念,带给您更多的是视觉上的享受,那重新设计的,应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

说车身结构前,我们先来看一张图,这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图,从图中我们不难看出,每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。再翻翻产品库,会发现车重却在降低。新马自达6的车重只有1340千克,要知道在售的同尺寸中型车,整备质量多在1500千克到1600千克之间,马自达3星骋两厢2.0L自动豪华型的车重为1345千克。也就是说车身尺寸同迈腾大小的新马自达6(迈腾整备质量为1470千克-1630千克),车重却和低一级别的马自达3星骋几乎一样,这样的结果就是源于轻量化材料的使用,以及优秀的车身结构设计。

在增加车身长度与轴距,减少车重的同时,工程师们还在绞尽脑汁的减少新马自达6的风阻系数,第二代马自达6的风阻系数为0.27,要知道在这个级别将风阻系数做到0.27的对手可谓是屈指可数。而第三代马自达6将这个“记录”刷新,将风阻系数降为0.26。别小看这零点零几的变化,通常来说,风阻系数每降低百分之一,车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。

创驰蓝天(SKYACTIV)发动机

第一代国产的马自达6搭载两款发动机,2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。2004年7月引进2.0L排量车型,当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款,包括了2007年、2008年及2011年,这几个年款车型基本上都是换汤不换药,没有明显改变,动力方面的变化只有2008年,那一年取消了2.3L排量车型。

『现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择』

现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择,最大功率146马力,最大扭矩183牛米,压缩比为10.3:1,并且发动机拥有可变气门正时系统,可变进气歧管系统。

第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产,并且将其命名为“睿翼”。发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。其中2.0L发动机最大功率147马力,最大扭矩184牛米,2.5L发动机最大功率169马力,最大扭矩226牛米。

巴黎车展上马自达公布,第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机,以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机,两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L,2.0L汽油发动机将对应有一款高功版。普通2.0L发动机最大功率为145马力,最大扭矩210牛米,压缩比14.0:1;2.0L高功版最大功率165马力,最大扭矩210牛米,压缩比14.0:1;2.5L发动机最大功率为192马力,最大扭矩256牛米,压缩比13.0:1。考虑到国内油品问题,我们推测这两款发动机引入国内很可能会调低压缩比。

马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。

出于经济性的考虑,SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意,在不影响正常使用强度的前提下,SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”,这与某些深度改装有着异曲同工之妙,只不过后者是为了压榨发动机的动力性能,而前者是为了更为经济罢了。

创驰蓝天(SKYACTIV)变速箱

第一代国产的马自达6,与发动机搭配的是4速手自一体变速器和5速手动变速器。整体而言,第一代马自达6与基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代马自达6改款,更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱,同时也正式将马自达6 Wagon(旅行版)和掀背版国产,动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器。

『在产的第一代马自达6有6挡手动和5挡手自一体可供选择』

第二代马自达6与2.0L、2.5L发动机搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器,这也与海外版车型保持一致,然而在2006年一汽轿车以第一代马自达6平台为设计基础,推出的了一汽奔腾B70,现在已经用上了6挡手自一体变速箱。

『第二代马自达6可以选择6速手动和5速手自一体变速器』

『而以第一代马自达6为基础研发的自主品牌奔腾B70已经使用上了6挡手自一体变速箱』

与第三代马自达6车型2.0L、2.5L发动机搭载的变速箱有两款,分别是手动变速器(SKYACTIV-MT)以及自动变速器(SKYACTIV-DRIVE),2.0L普通版及2.0L高功版可以选择手动变速器与自动变速器,而2.5L发动机只搭载自动变速器。

—— 手动变速器(SKYACTIV-MT)

结构轻量化

尽管自动挡的普及率越来越高,马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样,SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面,SKYACTIV-MT除了重量减小,尺寸也更为紧凑,变速器的手感也更佳,能给驾驶者更好的驾驶感受。

—— 自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)

优化液力变矩器内的锁止离合器

大家知道,AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面,而要解决这部分的损耗,目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器,最通俗的说,就是液力变矩器相当于两组风扇,而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后,锁定液力变矩器,这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接,其传动效率可以与手动变速器相当。

马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器,同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围,这样一来,AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱,甚至有的比手动挡车型还低了。

除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外,SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型,这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看,也是相当不错的,比如日本本土版的马自达2(日本国内称为Demio),就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT无级变速器,平顺的动力传输加上较高的传动效率,很适合马自达2这样的小车。

创驰蓝天(SKYACTIV)悬架技术

第一代马自达6前悬架采用双横臂式独立悬架,后悬挂采用带横向稳定杆的多连杆悬架第二代马自达6延续了这种悬架形式,而新马自达6则采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆悬架。

看完了车身结构、发动机、变速箱、悬架的变化,让我们看看这次新马自达6手中的2个“新玩意”。在这个油价飞涨,注重环保的今天,发动机起停及动能回收系统早已不是新能源车的专利,新马自达6也将搭载这两项技术。

● 智能怠速停止系统(i-stop)

特点:借助燃烧瞬间的推力推动活塞,与起动机一起重启发动机

新马自达6上的智能怠速停止系统(i-stop)是怠速停止及启动的技术,也就是我们常说的发动机启停技术。

一般的启停技术系统是单凭起动电机工作使发动机启动,马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油,借助燃烧瞬间的推力推动活塞,与起动机一起使发动机重新启动。也就是说,传统的发动机启停技术,仅仅依靠起动机带动发动机重新启动,是一个人用力。这样对起动机功率要求很高,而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动,相当于两个人一起用力,这就使得起动机功率不需要很大。

为实现借助燃烧瞬间的推力推动活塞,进而使发动机重新启动。当发动机完全停止时,活塞的位置由发电机控制。通过曲柄角度传感器传递的信号来监视活塞的位置,并反馈信息来控制活塞的位置处于膨胀冲程范围内的合理位置。再启动时,可自动选择处于最佳位置的活塞,向其喷射燃油并点火。在极低转速下也能自动选择气缸,并连续点火,从而迅速达到怠速状态。依照马自达官方公布的数据,发动机再启动时间为0.35秒。

『图为马自达CX-5仪表,当i-stop工作时,绿色提示便会亮起』

为了确保运行的可靠性,全新马自达i-stop系统还配备了一个备用电池组,以防主电池组电量不足或者出现故障时能够保证驱动系统正常运行。另外,如果车辆停止在角度大于14度的斜坡上时,i-stop系统将不会关闭发动机。

相关视频:

这是搭载i-stop技术的马自达3讲解视频,便于您更好理解i-stop,其中发动机启动速度确实是个亮点,让我们一起找找其他亮点吧。

更多精彩视频,尽在阅读资料视频频道

● 智能动能循环(i-ELOOP)

特点:超级电容

“制动能量回收系统”大家都已非常熟悉了,曾经只是新能源车型专属的技术已经逐渐走入寻常车型,新马自达6的制动能量回收系统名为i-ELOOP,全称为Intelligent Energy Loop,翻译成中文就是智能动能循环。但是这套系统的亮点并不是“智能”二字,i-ELOOP的亮点在于它并没有采用电池作为能量的储存媒介,而是运用高效率的电容储存回收的动能。

相比传统的铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池,超级电容具有节能、超长使用寿命、安全、环保、宽温度范围、无需人工维护、也没有传统电池在频繁充放电之下容易衰退的问题等优点。简单说,电容电池充、放电迅速并且可以瞬间吸收或释放极高的能量,用时髦的网络用语形容就是干什么事都是秒干。

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i-ElOOP系统采用一个12-25V可变电压发电机,及低电阻双电层电容做为电力储存装置,虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器,每当驾驶放开油门开始减速时,i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时供电给车内的音响、空调鼓风机及电气系统,减少发动机在发电上的能耗。根据马自达官方提供的资料,i-ELOOP与i-stop这两个“黄金搭档”协同工作,可以使车辆油耗降低10%左右。

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● 安全及行车辅助系统

新马自达6上将会使用i-ACTIVSENSE技术,i-ACTIVSENS技术为日常行车提供辅助,并提高车辆主动安全性。目前主流配备,如车道偏离提示、定速巡航、盲区检测、智能刹车辅助、智能灯光光束控制等功能均包含于此。

全文总结:

马自达6车型一直以时尚的造型、丰富的配置作为卖点,第三代马自达6在继承上述优点的同时,又引入了i-stop、i-ELOOP等节油环保技术,究竟这款可谓脱胎换骨的新马自达6表现如何,我们将对它继续保持关注。(文/阅读资料 唐朝)

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二 、 更大/更快/更豪华 新一代马自达6详解

[阅读资料 新闻] 全新马自达6进入中国已经确定,目前只是时间问题,这款基于蒙迪欧致胜平台开发的新车,自从去年国外的第一张谍照发布以来一直深受国内消费者的关注。这款年底即将上市的新车究竟有什么样的魅力呢?下面就请走进全新一代马自达6的详解吧!

马自达6的历史并不是很长,第一代马自达6于2002年面世,该车刚一面世便以靓丽的外形、杰出的操控获得成功。而且马自达的“Zoom-Zoom”的设计理念也是始于马自达6。

新一代马自达6仍采用注重操控乐趣的Zoom-Zoom设计理念,相比凯美瑞和新雅阁,新一代马自达6的外形和内饰仍然是偏向时尚、运动和激情的。在现款广受好评的鼓舞下,马自达工程师将更大胆的设计、更强的动力和更直接的底盘调校用到新一代马自达6上。

新一代马自达6仍然拥有三种不同的衍生版本,分别是四门轿车版、五门掀背版和旅行版。轿车版和掀背版的风阻系数比老款降低0.03达到Cd0.27,旅行版的风阻系数降低了0.04,达到Cd0.28。

风阻系数的减小的同时,新一代马自达6还是全面提高了自己的安全系数,大量高强度钢材的使用提高了车身的抗扭刚度,掀背版、轿车版和旅行版的车身抗扭刚度分别提高了30%、14%和25%。新车相比上一代的尺寸更大,四门轿车版的长宽高分别增长了65毫米、15毫米和5毫米,轴距增加了50毫米,达到4735毫米、1795毫米、1440毫米和2725毫米。车身质量得到提升,缝隙细小均匀,整体看上去非常有质感。

新一代马自达6外型方面采用了目前国际上比较流行的设计元素,去掉了传统保险杠的外形,一条镀铬金属条贯穿新车中冷进气孔中部,两侧雾灯采用了平行四边形造型,周围加装了金属框较恰当当的配合了前脸底部的大嘴式设计。

流线型的车身和上扬的腰线表明新马自达6的运动本性,但是宽大的车身和厚重的前脸又使该车即使出席商用环境依然不失身份。

内饰将是新一代马自达最成功的概念之一,三辐多功能方向盘经过了金属的装饰显得十分现代,同时金属按键的搭配使用更显档次,功能强大的方向盘可以控制导航系统、音响系统、空调系统、行车电脑等各种设备,集成度非常之高。

炮筒式仪表盘依然很据运动风范,而且表底260Km/h的数字去是很令人沸腾,中控台并没有过于复杂的按钮, 整体风格整洁明快,而且加大的按钮不仅方便操作,同时更具大气稳重的气息。

另外车内的一大亮点就是马自达新款的CF-Net(Cross Functional Network)系统,该系统将导航、音响、空调、驾驶信息等的控制开关都集成在了多功能方向盘的控制键中,而且将信息尽量集中在仪表盘的上部进行显示,从而最大程度地减小驾驶员开车时精神分散的时间,很人性化的配置。

新车后排将是新一代马自达6重点打造的地方,车身尺寸的增长必然带来更宽敞的驾乘空间,马自达Karakuri后排座椅系统让座椅的翻折变得异常简便,更具人体工程学的座椅和全新材料的应用使新车后排不再是仅供乘坐的一个工具。

配置方面,分区空调和部分车型新增无匙启动,并且新的车载电脑可以时便目前较流行的外设接驳,而且iPhone可以直接接驳在车载电话上面,是驾驶更加方便,此外8扬声器的BOSE音响系统和蓝牙接入也是新Mazda6选装配备。

既然主打运动,马自达为新车提供了四款发动机,分别是88千瓦的1.8升直列四缸发动机,108千瓦的2.0升直列四缸发动机,125千瓦的2.5升直列四缸,以及103千瓦输出的2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机。其中MZR 2.5升直列四缸发动机是其中的亮点,这台发动机以原有的2.3升直列四缸发动机为基础进行设计,加大了缸径和冲程,改善了进排气系统,峰值扭矩输出得到提升,扭矩曲线更加平坦,这意味着新车将拥有更完美的加速、敏捷的操控和精确迅速的响应。另外三款发动机都是非常成熟的机型,可靠性在第一代马自达6上就已得到验证。马自达六前速手动变速箱档位清晰,切入力度适当,工作安静,运转顺滑。五六挡同步器在高速下所需的换挡力度比上代更小,换挡自然更为惬意。

无论是在城市中还是在高速公路,悬挂系统都可以通过优异的适应能力和较快的响应速度获取不俗的稳定性。双叉式前悬架与车身的连接由原来的四点变为六点,方向稳定性从中受益。因为采用了品质更上乘的塔顶衬垫,悬挂和路面噪音得到减小,舒适性得以提升。后悬挂采用多连杆式,通过调整几何结构,后悬挂的响应速度将得到提高。

为了获得完美的转向感受,马自达提供了随速转向电动助力系统替代原来的液压助力,可以兼顾低速驾驶舒适性和高速驾驶稳定性。新一代马自达6拥有自然的直接的转向感受,而且助力转向机的能耗也比之前的液压助力降低了两个百分点。

新一代马自达6拥有一套可靠性更高的制动系统,制动碟和制动主缸的尺寸都比上代更大。车主可以感受到更强大更线性的制动力发放。在干燥路面上从100 km/h的高速下制动到静止仅需39米,这是同级最好的制动成绩。新车配备了ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、制动力辅助系统和DSC车身稳定控制系统(可关闭)。此外,高配置版本还可以获得的AFS主动转向前大灯、倒车雷达等设备。马自达Triple-H安全车身、主动安全头枕、发生严重碰撞时可自动断裂的安全控制踏板、六个安全气囊,这些都是被动安全的有力保证。

怎么样看了这些应该对新一代马自达6有一定的了解了吧?不过这些都是国外版本的车型,新车进入中国后会进行相应改变,请对该车感兴趣的朋友继续关注我们。

更多参数配置:

车型轿车掀背车旅行车
车门数455
座位数555
车长(mm)473547354765
车宽(mm)179517951795
车高(mm)144014401440
轴距(mm)272527252725

具体发动机参数:

发动机型号1.8L MT 4缸 I4 DOHC 16气门2.0L MT 4缸 I4 DOHC 16气门2.0L AT 4缸 I4 DOHC 16气门2.5L MT 4缸 I4 DOHC 16气门2.0L DE MT 4缸 柴油
排量(cc)17981999199924881998
最大功率(kW/rpm)88/5500108/6500108/6500125/6000103/3500
最大扭矩(N·m/rpm)165/4300184/4000184/4000226/4000330/2000

综合测试油耗成绩(多次) 单位:L

轿车6.87.07.78.15.6
掀背车6.97.17.78.15.6
旅行车7.07.27.88.25.7

综合测试二氧化碳排放量(多次)单位:g/km

轿车161166182192149
掀背车162168182192149
旅行车165171185193151

三 、 动力提升 现款马自达6将搭载2.5L发动机

与老款马自达6上市的时候不同,目前国内中型车市场的竞争已经变得残酷了许多,不但车型变得越来越多,也有一部分呼声很高的车型上市之后遭到了市场的冷遇,这样的市场现状使一汽马自达对新一代马自达6变得更加小心和谨慎。

『现款马自达6将装配2.5L发动机』

在国内众多厂商中,一汽马自达的产品线就比较匮乏,国产的车型仅有老款马自达6的三款不同车型,其他的车型都是进口车型在国内销售,如果新马自达6不能取得成功,无疑将会使整个销售服务体系陷入僵局,甚至危及企业的存亡。将新一代马自达6的主打发动机提前装在老款车型上,一方面是提前考验一下对国内燃油环境的适应能力,更主要的是从消费者的反馈获得足够的信息,了解这台发动机能否获得市场的认可,如果不能达到消费者的预期,可以在调校和匹配方面做出相应的调整,确保新一代马自达6具有更加完美的动力表现。

另外汽车产业是规模经济,零部件同样也是如此,发动机的产量越大,生产成本就能得到更好的控制。新一代马自达6由于是完全换代的新车,大多数零部件都要进行重新配套,所以在投产初期成本会处在较高的水平,新老两代车型共享同一款发动机,适当的降低配套成本,从而使新一代马自达6获得一个比较有竞争力的价格。

『现款马自达6轿跑版』

前面提到,新老两代马自达6使用同一款发动机难免会出现内讧,不过对于关注新马自达6的朋友或许还记得,一汽马自达曾经表示会在新一代马自达6上配备4轮驱动系统。如果之前对这条消息还表示怀疑的话,那么现在应该看到了更多的希望。

『新马6预计装备四驱底盘,新老车型定位拉开差距』

新一代马自达6虽然仍然延续了运动化的风格,底盘没有太多变化,为了兼顾舒适性,尺寸和空间比老款有所增加,反而不如老款那样灵巧,其操控性并不见得比老款提升多少。而作为一款前驱车,即使底盘调校的再好,它的操控极限也不及采用后轮驱动的车型。采用后轮驱动,并使用6缸发动机的丰田锐志推出后已经给马自达6带来不小的压力,而前驱的新一代马自达6面对锐志,在动力及操控方面也很难有太大的把握,而配备四轮驱动之后,这种局面将会被打破。在极限状态下,它可以在前轮失去附着力的时候将动力输出到后轮,使前驱车转向不足的特性得到控制,保持良好的循迹性。而在雨雪等湿滑路面上,四驱系统在主动安全性方面的优势则更为明显。因此,新一代马自达6有可能主推配备4轮驱动系统的车型,继续保持它在运动型中型车中的地位,而装备四驱系统的成本增加也会导致售价的升高,如此一来,新老两代马6虽然使用相同的发动机,但在售价上会拉开距离,并不会产生内讧的情况。

总结:

由以上来看,虽然发改委公告的两款新车不是我们期待的新马6,但老马6换装2.5L对我们来说也是个好消息,何况由一汽谨慎的做法来看,新马自达6也让我们多了一份期待。

四 、 新马自达6将投产 两代同堂几成定局

你很难相信,在新车持续更迭的今天,中型车市场上,有一款车型,仍然以常青树的姿态迎来新一代车型的投产,而且,据说马自达和一汽已经就新一代马自达6的投产达成一致,两代马自达6可能将共存于市场上。

『新老马自达6同堂成定局』

老一代马自达6可以以全胜的姿态昂首离开,因为新一代马自达6即将国产了。据说,到现在为止,马自达方面仍然在犹豫,是不要要停产当下的马自达6,垂直换代新款!不过,从内部的消息显示:两代马自达6同堂的概率大增,不过,新马自达6估计要改名了!

一个更大的悬念是新马自达6的整体定位。北京车展的亮相已经表明:新一代马自达6将肯定是一款主攻20万元以上的中型车,和现有的马自达6相比,新马自达6从功能到尺寸都是全新的,问题是,现在老款马自达6的价格探底将肯定会影响到一年后新马自达6上市的整体品牌形象,这一点从蒙迪欧致胜的市场表现已经看出。正因为在推致胜前,老款蒙迪欧价格过于探底,从而直接影响到致胜在今年初市场上的表现。

不过,从当下的情况来看,无论是马自达方面还是一汽马自达方面,都没有必要停产老一代马自达6而实施垂直换代,首先:从产品上来说,新一代马自达6的车型风格和产品定位,和老一代相比差异化非常明显,新一代马自达6保留了老一代马自达6极强的操控性能,但是在造型上,新马自达6走的是更加中庸和大气的路线,这点和老一代马自达6外型超前和大胆形成对比。此外,在车型尺寸上,新马自达6已经可以比肩新雅阁和新天籁,这就为两代车型同堂提供了可能。

而且,从销售数据来说,两代马自达6同时存在固然会可能互相吃订单,但是更多的时候,是拉开了马自达6产品的产品线,使得跌下20万以下的马自达6提高到25万左右,继续保持对新雅阁和凯美瑞的压力。

可以认为,在未能确定新马自达6和老马自达6是否垂直换代前,现有马自达6高举的价格"屠刀"实际上成为一柄达摩克利斯之剑。因为,只有不采取垂直换代的市场策略,也就是当新马自达6上市后,老款马自达6继续存在,新马自达6才可能具备在20万以上级别与雅阁、凯美瑞放手一搏的可能。否则,新一代马自达6一投产,就容易被认为是老马自达6一样20万元以下的定位才符合心理价位,那样马自达就惨了。

在马自达6还在为是否共存两代车型来切入中国的中型车市场的时候,即使强悍的大众汽车也在悄然选择两代车型同堂对抗日系车的进攻。上海大众帕萨特领驭从2005年上市到现在已经成为中型车一个传奇,无论是雅阁还是凯美瑞如何突飞猛进,也无法动摇帕萨特B5成功改型为领驭的年均超过12万辆稳定销量,这个老天籁以及君越在雅阁和凯美瑞的重压之下丢盔弃甲形成鲜明的对照,去年上市的一汽大众迈腾是帕萨特B6的中国版,虽然迈腾以个性化风格切入中型车市场目前尚未成为主流,但是至少达到了B6不会对B5形成冲击的基本条件。新老同台是中国特有的现象,这是中国市场和汽车产业的特殊性造成的。对于类似于一汽马自达这样的企业而言,他们需要争取更多的产品来拓展生存空间。

编后语——

还记得蒙迪欧-致胜吗?这款中型车在换代后的中文定名中聪明的采用了“原名+新名”拼凑的形势推向市场,其不仅在名称上依旧满足了品牌的认知度,“致胜”的加入更是在名称中最直观的说明了这是一款新车,现在新一代马自达6似乎要复制这种成功的模式。

五 、 外形突出/动力平平 新马自达6细节详解

[阅读资料 新闻]  在第Ⅱ代马自达6确定中文名为:“睿翼”的活动中,我们再次见到了第Ⅱ代马自达6的实车,虽然是欧版(这款展车应该很接近国产版本)但是很多朋友对这款车还是十分感兴趣,下面就让我们先睹为快吧!

关于新车的外形我们就不多说了,这次我们主要给朋友们展示睿翼的细节和特点。下面就让我们从该车的名字入手。睿翼:智慧之车,是腾飞之车。这是一汽马自达汽车销售有限公司总经理吉田宽给我们的解释,我想智慧的意思应该是新一代马自达加装了很多智能化电子设备,而翼为腾飞的含义,指的是新一代马自达将会拥有良好的操控性,而且这可能也和马自达“小海鸥”车标有关。

『睿翼的新电子系统』

第Ⅱ代马自达6明年上市,而且国内的现款马自达并不会退市,而是会出现两世同堂,所以这可能是第Ⅱ代马自达6要重新起中文名的原因之一,另外从马自达2三厢定名劲翔的动作来看,第Ⅱ代马自达6定名睿翼也不足为奇,而且从新蒙迪欧定名蒙迪欧-致胜、新嘉年华国产后重命名等动作来看,现在换代车上市重命名的举动已经成为了一个潮流。

关于新车名我想朋友应该没有什么太大的疑问了下面还是闲话少说,先让我们见识一下这款新车吧!睿翼的整体造型经过我们的多次报道我想大家应该不会陌生了吧,所以这次我们特意对细节方面进行了拍摄。

提到睿翼的外形我想点睛之笔还是要属“车眼睛”,也就是前后大灯,新车前大灯使用了“圆角菱形”造型,内部使用了阶梯式组合大灯,位于最顶层为转向灯,然后依次为远近光灯;中下为示宽灯,靠翼子板处为行车大灯。尾部大灯同样是睿翼的一个亮点,圆角平行四边形大灯+复式灯组显得科技感十足。

『高位刹车灯上面的行李箱开关』

『前部扰流板』

另外睿翼的尾部还采用了高位LED刹车灯条,在灯条的末端还有一个后备箱开关,从开关的样式我们可以推测出,新车的后备箱采用电动开启方式。在睿翼的前部我们看见了一个半桶形的前车轮扰流板,十分有趣,先不提这个扰流板是否有效,如果国产车型也使用这种扰流板,那么请未来的车主朋友们一定要改一下开车上下马路沿的习惯,否则这种扰流板的寿命将会很短,其实这种扰流板的作用是将冷空气直接导入刹车盘,总的说来这种扰流板起到冷却刹车盘和减少风阻的效果。

内饰方面,由于这款新车是欧版版所以和之前我们就介绍的一致,而且国产后内饰会进行一定的变化,在这里我们就不费口舌了。此外欧版第Ⅱ代马自达6采用了普利司通的POTENZ专供轮胎,其规格为215/50R17。

『第Ⅱ代马自达6的轮胎』

『第Ⅱ代马自达6的底盘』

动力方面睿翼2.5L版本采用最大功率为168马力,最大扭矩为226N·m的直列四缸汽油发动机,从参数方面来看,睿翼2.5L似乎有一些“面”,直列四缸发动机达到2.5L的排量,那么会直接造成单缸排量过大,在发动机的震动和油耗方面都会产生负面的影响,可能2.5L如此“面”的动力就是为了避免以上的情况发生而特意调校的。

『第Ⅱ代马自达6的2.5L发动机』

『第Ⅱ代马自达6的内饰中控』

面对雅阁、凯美瑞这两个强大的对手第Ⅱ代马自达6并没有早早的迎战,甚至推迟至明年上市,可能一汽马自达方面想应用古人的“一鼓作气,再而衰,三而竭。彼竭我盈,故克之”的典故。另外今年动荡的车市可能也是睿翼选择明年上市的理由。而且现款马自达6销量尚佳,第Ⅱ代马自达6上市后其销量必受影响,这一点可能也是新车上市推迟至明年的原因之一。(文/阅读资料 何宽)

篇二 : 更运动也更实用 静态评测新款马自达6

  [澳门金沙娱乐平台 北京车展讯]  已经上市多年的马自达6在国内的中型车品牌中一直就是年轻人的最爱,而基于福特蒙迪欧平台的新一代的马自达6在本次车展的亮相自然而然成为了媒体与消费者关注的焦点。这也是第二代马自达6在国内的首次亮相。

  厂家介绍此次亮相的是欧洲规格的马自达6,它以“进化的Zoom-Zoom”理念为产品的核心。那么这是一台什么样的车呢?我们马上就来简单的体验一下。

  虽然在媒体上也多次看到新马自达6的图片和新闻,不过此次看到实车还是感到它比杂志上看起来更宽、更大。比起老款车型来说,更有气势。

  我们从厂家处了解到,大胆而精致是此次马自达6改款的宗旨,与老车型相比,外观方面而是紧抓着运动化、年轻化的车体线条,再以设计大胆的头灯与近气格栅做修饰,使车头部分更显夸张。尤其是发动机舱该上隆起的两条弧线与进气格栅组成了一个硕大的V字形。

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  新款马自达6的轮毂虽然为16寸,但造型依旧抢眼。马自达6侧面并没有多少花巧线条装饰,相反简洁流畅的风格,更能符合年轻消费者的口味。车尾粗大型的双排气管设计,更加突出了马自达6运动的风格。

  进入新款马自达6的车内立刻被时尚的运动风格所吸引。内饰采用了全深色皮革装饰,加上银色的装饰点缀,使整个内饰看上去更有运动风格。

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  新一代马自达6的中控台设计基本上和旧款维持相同风格:中控台由上至下分别为多功能信息显示屏、空调出风口、音响系统及空调控制面板;音响系统方面标配六碟CD音响附MP3播放功能,并以宽幅金属饰板为其点缀;不过按键上略显繁复,操作上需多适应;不过方向盘上加装整合式音响空调控制键,搭配多功能信息显示屏,能在驾驶中轻松安全的进行各项操作。

  主驾驶座椅为八调节电调座椅,并附有三组记忆功能,座椅的包裹性也很好,尤其是对腰部的支撑十分到位,乘坐起来很舒服,不过座椅靠背只能手动调节。

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  空间方面前排座椅的头部空间在中型车方面算是一般,1.75米的编辑坐进去刚好有一拳的富裕空间。

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  后座方面,C柱倾斜的线条对后排空间稍微造成影响,不过在乘坐空间上,笔者1.75米身高的编辑头部空间上没有压迫感;仍然富裕有一拳的距离。

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  最后自再来看看新马自达6的车内储物空间与后备箱,其中中央扶手内的储物盒空间确实不小,非常的深放手机、钱包之类的随身物品比较的方便。

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  新马自达6的行李厢基本容积自原本的492升提升至510升;并且搭配4/6分离的后座设计,车主可轻松省力地扩充行李厢容积,更强调了实用性的原则。

  经过与新马自达6段时间的接触之后我们感觉,新马自达6越来越向着年轻化、时尚化的方向发展,另外后备箱存储空间也有很好的实用性。有消息说,此款新马自达6将在今年底在一汽马自达下线,我们也期望国产的新款马自达6与广大国内消费者见面的一天。

  这是澳门金沙娱乐平台编辑在北京车展现场为您带来的新款马自达6的报道,想了解本次车展更多新车型,尽情关注我们的相关报道,其中肯定有您喜欢的车型。(文/澳门金沙娱乐平台 高超 摄影/澳门金沙娱乐平台 梁巍)

 

篇三 : 动力提升 现款马自达6将搭载2.5L发动机

  与老款马自达6上市的时候不同,目前国内中型车市场的竞争已经变得残酷了许多,不但车型变得越来越多,也有一部分呼声很高的车型上市之后遭到了市场的冷遇,这样的市场现状使一汽马自达对新一代马自达6变得更加小心和谨慎。

澳门金沙娱乐平台 一汽马自达 马自达6 2.0时尚型

『现款马自达6将装配2.5L发动机』

  在国内众多厂商中,一汽马自达的产品线就比较匮乏,国产的车型仅有老款马自达6的三款不同车型,其他的车型都是进口车型在国内销售,如果新马自达6不能取得成功,无疑将会使整个销售服务体系陷入僵局,甚至危及企业的存亡。将新一代马自达6的主打发动机提前装在老款车型上,一方面是提前考验一下对国内燃油环境的适应能力,更主要的是从消费者的反馈获得足够的信息,了解这台发动机能否获得市场的认可,如果不能达到消费者的预期,可以在调校和匹配方面做出相应的调整,确保新一代马自达6具有更加完美的动力表现。

澳门金沙娱乐平台 一汽马自达 马自达6 2.0 AT 轿跑

  另外汽车产业是规模经济,零部件同样也是如此,发动机的产量越大,生产成本就能得到更好的控制。新一代马自达6由于是完全换代的新车,大多数零部件都要进行重新配套,所以在投产初期成本会处在较高的水平,新老两代车型共享同一款发动机,适当的降低配套成本,从而使新一代马自达6获得一个比较有竞争力的价格。

澳门金沙娱乐平台 一汽马自达 马自达6 2.0 AT 轿跑

『现款马自达6轿跑版』

  前面提到,新老两代马自达6使用同一款发动机难免会出现内讧,不过对于关注新马自达6的朋友或许还记得,一汽马自达曾经表示会在新一代马自达6上配备4轮驱动系统。如果之前对这条消息还表示怀疑的话,那么现在应该看到了更多的希望。

澳门金沙娱乐平台 一汽马自达 马自达6 08款

『新马6预计装备四驱底盘,新老车型定位拉开差距』

  新一代马自达6虽然仍然延续了运动化的风格,底盘没有太多变化,为了兼顾舒适性,尺寸和空间比老款有所增加,反而不如老款那样灵巧,其操控性并不见得比老款提升多少。而作为一款前驱车,即使底盘调校的再好,它的操控极限也不及采用后轮驱动的车型。采用后轮驱动,并使用6缸发动机的丰田锐志推出后已经给马自达6带来不小的压力,而前驱的新一代马自达6面对锐志,在动力及操控方面也很难有太大的把握,而配备四轮驱动之后,这种局面将会被打破。在极限状态下,它可以在前轮失去附着力的时候将动力输出到后轮,使前驱车转向不足的特性得到控制,保持良好的循迹性。而在雨雪等湿滑路面上,四驱系统在主动安全性方面的优势则更为明显。因此,新一代马自达6有可能主推配备4轮驱动系统的车型,继续保持它在运动型中型车中的地位,而装备四驱系统的成本增加也会导致售价的升高,如此一来,新老两代马6虽然使用相同的发动机,但在售价上会拉开距离,并不会产生内讧的情况。

总结:

  由以上来看,虽然发改委公告的两款新车不是我们期待的新马6,但老马6换装2.5L对我们来说也是个好消息,何况由一汽谨慎的做法来看,新马自达6也让我们多了一份期待。



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