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现代i10|两种动力组合 现代新款i10官图发布

2017-09-12 17:49:21 来源: 责任编辑:澳门金沙娱乐平台

篇一 : 两种动力组合 现代新款i10官图发布

  [澳门金沙娱乐平台 新车官图]  日前,现代发布了现代新款i10的官图,据悉,新车将在今年9月开幕的巴黎车展上首次亮相。

现代(进口) 现代i10 2017款 基本型

现代(进口) 现代i10 2017款 基本型

  外观方面,新车采用了现代汽车最新的家族式设计风格,前大灯组也进行了升级调整,加入了LED日间行车灯。此外,新车的车身线条也运用了一些曲线设计,搭配上全新样式的14寸钢或铝合金轮圈,更加凸显了时尚年轻色彩。

现代(进口) 现代i10 2017款 基本型

  内饰方面,现代新款i10的高配车型将搭载7英寸的多媒体触摸显示屏,并且支持苹果CarPlay、安卓Android auto以及卫星导航。据悉,内置卫星导航系统将自带7年的订阅服务,并且加强了实时交通状况的判断和当地天气的更新准确性。在安全方面,新款i10将增配正面碰撞警告系统和车道偏离预警系统,安全设备得到了升级。

现代(进口) 现代i10 2017款 基本型

  动力方面,新车将提供1.0L三缸发动机和1.25L四缸发动机两种动力选择,最大功率分别为66马力和87马力。传动方面,新车将标配一台5速手动变速箱,并且还将提供一台4速自动变速箱供消费者指定选用。关于新车的更多动态,我们还将持续关注。(编译/澳门金沙娱乐平台 吴昱晨)

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篇二 : 约合15万 混合动力现代i30发布i10紧跟

  [澳门金沙娱乐平台 新闻]  伊兰特悦动已经上市四个月之久,其市场表现也还算可以,但是这离北京现代计划的年度销量仍然还有一段距离,据悉剩下任务现代将会寄希望于今年下半年即将上市的i30,近日我们再次收到关于i30的消息,i30推出混合动力版。

『i30』

  混合动力版现代i30最早是在今年三月的日内瓦车展上面展出的,当时还是处在概念阶段,近日现代宣布将会在今年伦敦车展上面推出混合动力版i30。

『i30混合动力版』

  混合动力版现代i30外形方面没有太大的变化,只是采用一款1.6L柴油发动机或者一款1.2L汽油发动机,同时该发动机也负责为电池充电。现代还开发了i10,i10将会搭载一款0.8L发动机,这款发动机燃料将会使用天然气为能源。

『i10』

  混合动力版i30预售价为26270美元,约合人民币15万元。i30下半年将会上市,以填补北京现代的两厢紧凑型车市场的空白,至于混合动力版i30至少还要等待一些时候。(文/澳门金沙娱乐平台 何宽)

篇三 : 问鼎最佳代步车 试驾体验现代i10 1.1

  近来现代的产品表现备受肯定,除了拿下北美年度风云车的海外旗舰Genesis,以新世代命名规则推出的i系列车款,也以充满欧风的设计,为现代品牌赋予了全新的形象,而眼见近来国内车市的A级距产品出现空缺,总代理选在此时引进了i10来角逐市场,并成为i系列车款进军国内车市的先锋。

看准A级距市场空缺,i世代登台先锋

  A级别产品在国内车市中,诉求的多是初购或是添购家中第二部车的消费者,不过随着四期环保法规的实施,原本的A级产品陆续退出市场,虽然各车厂也纷纷推出新产品,但仍让国内12万以内级别的新车市场几近真空,使得不少预算有限的购车者只能转而寻觅二手市场。

  或许有不少车迷仍记得,现代在多年前曾引进过一款名为Atos/Atos Prime的A级距产品,此次所引进的i10则可视为其后继车型。 

  而身为现代旗下i系列车款最小的一员,i10虽然和其他成员一样由欧陆设计中心所操刀,但在原厂的全球分工下,则由现代位于印度的工厂所负责生产。

  2008年10月,现代替旗下的国产轿旅车Matrix进行改款动作,除了更名为Lavita之外,也换上和i系列车款相近的车头样貌,抢先展现i世代的家族样貌,而此次i10的引进,则为国内车迷带来了原汁原味的i世代风格。

欧风设计走向,可爱指数满分

  从车头开始,i10便以锐利的头灯造型,搭配精致的圆形雾灯,展现了年轻活泼的视觉效果,而在水箱护罩部分的设计,i10则与Lavita有着异曲同工的手法,但在上缘及椭圆形厂徽四周增添了镀铬妆点,视觉效果更为突出,下方气坝虽然为如同Lavita呈现类似微笑般嘴型的设计,但仍不减i10的可爱指数。

  虽然为了争取较宽敞的车室空间,i10采用了高车身的设计,但在车侧腰线特意提高,加上侧窗上扬收尾的线条,让人不容易察觉i10高人一等的车身,在后车门把位置,原厂也在钣件上加入一道折线,让视觉效果更为丰富,而此次所试驾的顶级车型,则换上加装的14吋铝圈,增添运动气息。

  车尾造型部分,配合i10的高车身设定,因此原厂采用直立尾灯样式,多边造形搭配红白配色,在视觉效果上展现新意,虽然尾灯并无LED照明技术,但将其运用在尾翼上的第三刹车灯,仍然能够带给后方来车清楚的辨识效果,而在后行李箱把手部分,i10则结合了厂徽与镀铬边框妆点,在A级距产品中算是难得的精致设计,使用上也颇为就手。

活泼座舱氛围,配备讨好年轻一族

  进入车内,可发觉i10的座舱与外观相同,采用了大量的圆弧线条,虽然定位为A级别的入门产品,但i10以深色为基调的塑料经过细部压花处理,有着出人意料的质感,整体呈现甚至不逊于现有的国产入门车款,搭配类金属饰版与双色座椅,展现了年轻而充满运动感的气息。

  整体操作接口上,i10采用半岛式中控台,悬浮式排档设计使用就手,可惜原厂并未在中控台下方增设置物空间,否则实用性将更加出色,而造型精巧的仪表设计,则将阅读频率最高的时速表置中放大,并以白底方式呈现,搭配两旁的转速、油量等仪表,让人能轻松掌握行车信息。

  i10在配备水平方面虽然称不上丰富,但以此次所试驾的顶级车款为例,四门电动窗、冷暖空调、间歇式雨刷、后雨刷、前、后雾灯,甚至是双前座气囊等皆一应俱全,而被列为i10全车系标准配备的Clarion音响主机,还提供了AUX-IN与USB连接装置,当与iPod连接时,主机屏幕会显示iPod字样,并可透过音响面板进行选曲与音量等功能操作,除了满足实用取向的买家,也同时讨好了年轻消费者。

空间最大化呈现,实用机能设计贴心

  仅仅3.5米左右的车长,不免让人担心i10在空间方面的表现,在实际乘坐下,前座部分受惠于半导式中控台设计,无论是空间感与视野均十分开阔,而可调整高低的驾驶座椅,让身材娇小的人员也能轻松掌握路况,来到后座,除了横向空间较为局促,包括头部与腿部空间都十分出色,即便是坐入两名身高超过170公分的乘客也不显拥挤。

  除了在乘坐空间带来惊喜,i10后座还有一项特殊设计,那就是三点安全带均有专属的扣还收纳位置,在不搭载乘员时必免扣环晃动产生噪音。而身为掀背车型,i10自然也提供后座椅放倒功能来扩充行李容积,可惜的是并不能左右分离前倾,放倒后也无法与行李厢底板形成平面,让实用性受到减损,好在i10的行李厢底板下方设置了隐藏式的防水置物隔间,稍稍弥补了这项缺憾。

  在检视过现代 i10的外观与内装之后,跳脱印象中传统A级距小车的表现,确实让人留下了深刻的印象,在实际上路的阶段,试车组从台北市区来到周休二日的出游胜地淡水,藉由市区与快速道路的环境,感受1.1升汽油引擎是否足够肩负起驱策i10的任务。

1.1升引擎设定,着重低转速扭力发挥

  虽然在2008年夏天,原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油引擎,但厂家为了能在售价上取得优势,因此导入国内的i10仍搭载1.1升汽油引擎,拥有66hp/5600rpm的最大马力,以及99n•m/2800rpm的最大扭力,并搭配四速自动变速箱。

  即便在性能数据上并不出色,但在原厂的刻意调校下,i10在起步时的表现颇为轻快,而驶入车流拥挤繁忙的市区道路,凭借仅仅970公斤的空车净重,以及引擎转速仅仅2,800 rpm便可发挥的最大扭力,即便搭载了四名成人与随行的摄影器材,i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受,四速自排变速箱也有平顺的换档表现。

转向手感轻巧,市区穿梭灵活

  定位为适合都会地区通勤代步的交通工具,i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘,在低速行驶时,方向盘手感极为轻巧,搭配迷你的A级车身尺码,驶入狭窄的巷弄或路边停车,即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手,值得一提的是,i10的回转半径仅仅只有4.75米,在试车组整日的拍照过程中,进行回转动作几乎未曾排入过倒档。

  锁定欧陆地区为主要市场的i10,在悬挂设定上有别于过往的现代车款,硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感,颇有置身欧系掀背小车的错觉,不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间,因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落,在偏硬的悬挂设定下,行驶于平整度不佳的路面时,后座乘员将感受到较明显的颠簸,略为减损了舒适性。

硬朗悬挂设定,高速稳定性让人赞赏

  在快速道路上,虽然随着车速的增加,当时速来到80公里以上,i10在加速时的贴背感便明显趋缓,即便是大脚全油门Kick Down,也只见时速表指针缓慢爬升,驾驶人能感受的加速力道也相当有限,但若打消热血的念头,i10仍然有着称职的表现,让人惊喜的是,过去A级车款在高速行驶时常见的漂浮感,在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现,变换车道也能给驾驶人充足的信心。

  来到淡水,虽然时间仅仅只在四月,但正午时分的天气仍然让人发汗,但驾着搭载1.1升的汽油引擎的i10,在整日的行程中,试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温,出色的冷房效果让人留下深刻印象;在结束例行的拍照行程与用餐过后,试车组决定给i10更严苛的考验,取道阳金公路返回台北。

上坡路段动力略嫌不足,手动降档提升过弯顺畅

  转入阳金公路之后,连串的上坡路段,对于仅搭载1.1升汽油引擎的i10是个不小个考验,以固定D文件的标准自动模式行驶于山路,i10对于上下坡的敏锐度顿时提升,随着加速力道的增减,驾驶人可明显感受到上下坡之间的转换。

  若处于直线路段,大脚油门下仍能在1、2秒后获得动力支持,但在面临弯角时,驾着未提供手自动模式的i10,则只能借着自行手动将档位于D档与2档间切换,在进弯前退入2档将转速维持在2,800 rpm上下,虽然耳边的引擎声浪增大,但较为充裕的动力支持,将使得过弯动作更加顺畅。

  随着上坡路段的减少,对于车辆动力的需求降低,让试车组更能专注于体验i10的操控表现。虽然有着较高车身的先天弱势,但硬朗的悬挂设定,让i10在过弯时的侧顷反应未如预期中明显,回复动作也颇为迅速,较可惜的是,即便MDPS速度感应式动力方向盘的辅助力道较市区行驶时降低,但整体操控感仍嫌轻手,虽然面对刁钻急弯时能带来灵活的表现,在高速弯角时却让车身稳定性受到影响,降低了驾驶人操控的信心。

切中市场需求,问鼎最佳代步车

  在原厂的全球化布局下,i10车系以现代位于印度的工厂为生产基地,供应欧陆等主要市场的需求,而国内所引进的i10,自然也是来自这个近来因电影「贫民百万富翁」而受到瞩目的国度。

  虽然受到产品设定的先天限制,i10的表现并非十全十美,但包括好开、省油以及宽敞空间等主要元素,都切中了消费市场的需求,让其有着问鼎国内最佳代步车的十足潜力。



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